Trumpi administratsioon kavatseb suurendada lennureiside ohutust ja tõhusust. Eksperdid ütlevad, et tehnoloogia ja personal on kõige olulisemad vajadused.
Ameerika lennundusspetsialistid, kellel on vähe töötajaid ja töötavad vananenud tehnoloogiaga, teenindavad igal aastal miljoneid siselende.
Ometi ei juhtunud USA-s 16 aasta jooksul mitu surmaga lõppenud kommertslennuõnnetust – see on enneolematu turvalisuse jada, mis muutis Washingtoni poliitikud enesega rahulolevaks, ütles lennuekspert Jay Ratliff ajalehele The Epoch Times.
Nad pidasid turvalist taevast enesestmõistetavaks ja võimaldasid Föderaalsel Lennuametil (FAA) “triivida sellesse uskumatusse aegunud tehnoloogia merre,” ütles Ratliff, kes annab lennunduslikke kommentaare üleriigilistele raadiojaamadele. “Öelda, et FAA vajab uuendust, oleks solvang sõnale “uuendamine”.”
Nüüd on FAA reformi vajadus muutunud kiireloomuliseks.
President Donald Trump oli juba astunud samme, et alustada FAA ümberkujundamist, kui kommertslennukite katastroof tabas tema 10. ametipäeva. Järgnesid teised kõrgetasemelised lennuõnnetused, mis tekitasid muret veelgi. Trumpi uus transpordiminister Sean Duffy nõuab FAA täielikku läbivaatamist.
Ja tööstuse pooldajad kutsuvad kongressi üles kiitma heaks erakorralise rahastamise, mis tugevdaks personali ja asendaks aegunud seadmed.
„Oleme nüüd pöördepunktist möödas; Ma arvan, et see on kõigile selge,” ütles Airlines for America tegevjuht Nicholas Calio 4. märtsil kongressi allkomiteele.
Calio ütles, et ühes käes pabeririba ja teises 1980ndate ajastu arvuti diskettaid hoides on vastuvõetamatu, et lennujuhtidel ja tehnikutel on endiselt vähe töötajaid ja nad kasutavad teabe salvestamiseks endiselt neid vanu andmekandjaid. “Oleme sellest paremad. Meie riik on sellest parem,” seisab tema kirjalikus tunnistuses Esindajatekoja lennundusalakomiteele.
Leinades hiljutisi lennuõnnetusi, väidavad lennunduskaitsjad, et tragöödiad andsid hoogu ohutuse parandamise jõupingutustele ja tekitasid konsensuse muutusteks. “Usume, et meil on reaalne võimalus esimest korda 30 aasta jooksul midagi korda saata,” seisab Calio kirjalikus tunnistuses.
Calio, Ratliff ja teised aastakümnete pikkuse kogemusega eksperdid on lennureiside ohutuses kindlad, hoolimata 2025. aasta alguses toimunud õnnetustest. Kuid nende sõnul nõuab ohutuse säilitamine pärast aastatepikkust stagnatsiooni kiiresti tegutsemist. “Me tahame tegevust, mitte poliitilist arutelu,” ütles Calio. Ta hoiatas “väga väikese tegevuse akna eest”.
Flaierid kõrgel tasemel
Paljud inimesed teatavad, et pärast mitmeid surmaga lõppenud vahejuhtumeid tunnevad nad end lennureisist kibedana, kuigi föderaalandmed näitavad, et lennuõnnetused on endiselt äärmiselt haruldased. Vastavalt riikliku transpordiohutusameti andmetele oli 2025. aasta alguses vähem lennuintsidente kui aasta tagasi.
Calio ütles: “Kommertslennureisid Ameerika Ühendriikides on maailma kõige turvalisem transpordiviis … See on sõna otseses mõttes turvalisem kui oma välisuksest välja kõndimine.”
Sellegipoolest on lennuintsidente USA uudistes ja sotsiaalmeedia jutuajamises silmapaistvalt kajastatud alates 29. jaanuarist, kui American Eagle’i piirkondlik reaktiivlennuk põrkas õhus kokku sõjaväehelikopteriga Ronald Reagani Washingtoni rahvusliku lennujaama lähedal.
See katastroof tähistas USA-s esimest suuremat lennuõnnetust pärast 12. veebruari 2009, kui Colgan Air Flight 3407 sukeldus New Yorgi osariigis Buffalo lähedal maasse, nõudes 49 inimelu.
Potomaci tragöödia tabas Duffy teist päeva transpordisekretärina.
Mõne tunni jooksul pärast õnnetust käskis Trump Duffyl ja FAA-l viivitamatult üle vaadata viimase nelja aasta jooksul tehtud töölevõtmise otsused ja ohutusprotokolli muudatused. Selle aja jooksul oli president Joe Bideni administratsioon rõhutanud pigem “mitmekesisust, võrdsust ja kaasatust” (DEI), mitte teeneid, ütles Trump.
Uus president käskis Duffyl astuda kõik vajalikud sammud “kompromissitu lennuohutuse saavutamiseks”, sealhulgas asendama kõik töötajad, kellel võib olla nõuetele mittevastav kvalifikatsioon.
Vaid päev pärast seda, kui Trump selle korralduse andis, kukkus Philadelphias alla meditsiinitranspordi lennuk. Seitse inimest hukkus, sealhulgas üks ohver maapinnal.
Ootel õnnetuste analüüsid
Asjaolu, et Toronto lennuõnnetuses ei hukkunud keegi, annab tunnistust hästi koolitatud lennukimeeskonnast, kes evakueeris kiiresti reisijad, ütles United Airlinesi pensionil kapten ja õhujõudude lennuväljaõppe juhendaja Tom McClain ajalehele The Epoch Times.
Hiljutiste õnnetuste uurimise jätkudes on palju teadmata; tulemused annavad peaaegu kindlasti õppetunde, mida saab kasutada lennuohutuse suurendamiseks.
Paul Rinaldi, 30-aastane FAA töötaja, kes töötab praegu lennunduskonsultandina, kurtis lennunduse allkomiteele: “FAA-s on üldiselt levinud tõde, et “meie reeglid on verega kirjutatud”, sest õnnetused näivad olevat meie mõtestatud tegevuse katalüsaator.
2009. aasta Colgani lennuõnnetuse tulemusel võttis kongress vastu 2010. aasta lennuohutuse ja föderaalse lennuameti pikendamise seaduse. Selle seadusega kehtestati uued nõuded pilootide väljaõppele, kvalifikatsioonile ja puhkeperioodidele – seda kõike nimetasid uurijad surmaga lõppenud õnnetuse teguriteks.
29. jaanuaril toimunud helikopteri ja lennuki kokkupõrke põhiküsimused hõlmavad seda, kas Black Hawk lendas lubatust suuremal kõrgusel, kas selle meeskond kuulis olulisi raadiosaateid ja kas meeskonnaliikmed kandsid öövaatlusprille, mis takistasid neil lennukit näha.
Teine võimalik tegur: kokkupõrke ööl tegeles töökoormusega, mida tavaliselt teevad kaks töötajat, vaid üks lennujuht.
Töötajad ja väljaõpe on keerulised
Riiklik lennujuhtide liit, ametiühing ja ohutusrühm, teatas, et lennujuhtide puudus jõudis kümme aastat tagasi “kriisitasemeni”.
Rühma sõnul on praegu umbes 10 800 lennujuhti ja vaja on veel 3600. Kvalifitseeritud kandidaatide leidmine on raske osalt töö pingelise ja eksimisruumi puudumise tõttu. Lisaks on koolitus intensiivne ja sertifitseerimine võib kesta mitu aastat; Kongressi tunnistajad ütlesid, et suur osa praktikantidest “pestakse välja” – kas lõpetab või ebaõnnestub.
Pärast FAA koolitusakadeemia külastamist avalikustas Duffy plaani, kuidas “värbada parimaid ja säravamaid” lennujuhtimise rollidesse. Kandidaadid, kes saavutavad oskuste testil kõrgeima punktisumma, pääsevad akadeemiasse eelisjärjekorras; uutele töötajatele tõstetakse algpalka 30 protsenti, teatas Duffy.
FAA peab ka tõhustama oma olemasolevat programmi, et meelitada kolledžite kaudu kvalifitseeritud uusi lennujuhte, ütles Calio, märkides, et Bideni administratsioon on pärast 17-kuulist töötamist teinud koostööd ainult nelja kooliga.
Keskenduge kvalifikatsioonidele
Viimastel aastatel on lennundussektori personalistandardeid liigselt mõjutanud katsed meelitada “teatud demograafilisi rühmi”, ütles McClain.
Selle asemel peaks eesmärk olema “veenduda, et selle lennuki juhtimisel ja muudel ohutusega seotud töökohtadel oleksid parimad ja kvalifitseeritumad inimesed, sõltumata töötaja rassist, etnilisest päritolust või muudest isikuomadustest,” ütles McClain.
Lennunduses tekivad kiiresti ettearvamatud ohtlikud olukorrad, mistõttu on hädavajalik, et kõrgelt kvalifitseeritud ja hästi koolitatud inimesed – alates lennujuhtidest kuni stjuardesside ja pilootideni – täidaksid olulisi rolle, ütlesid eksperdid.
Need inimesed peavad suutma kiiresti tõrkeotsingut teha. Seetõttu ütlevad mõned lennundusringkondade inimesed: “Iga lennuki kõige olulisem turvavarustus on hästi koolitatud meeskond,” ütles McClain.
Ta tunnustas FAA-d meeskonna koolituse sertifitseerimisstandardite selgitamise eest, öeldes, et agentuur on selles osas teinud “fantastilist tööd”.
Paljud hästi koolitatud ja endiselt terved kommertspiloodid on aga sunnitud 65-aastaselt pensionile jääma. See “suvaline” piirang tuleks lõpetada ja asendada meditsiiniliste hinnangutega, et teha kindlaks, kas vanemad piloodid on endiselt töövõimelised, ütles ta.
“Suurim ja ohutum” õhuruum
FAA pressiesindaja Rick Breitenfeldt ütles ajalehele The Epoch Times: “FAA haldab maailma kõige turvalisemat ja keerukaimat lennundussüsteemi.”
Keskmiselt teenindab agentuur 29 miljoni ruutmiili õhuruumis rohkem kui 45 000 lendu ja 2,9 miljonit lennureisijat, ütles ta.
Eeldatakse, et lendude arv kasvab 6,2 protsenti aastas, teatas valitsuse valveagentuur eelmisel aastal – see on suur probleem, sest FAA vananev tehnoloogia on praeguste nõudmiste tõttu juba pingeline.
See nõrkus ilmnes, kui teavitussüsteem 2023. aasta jaanuaris üles ütles, mistõttu FAA pidi peatama kõik väljumised. Kahe tunni jooksul, mis probleemi lahendamiseks kulus, põhjustas katkestus üle 1300 lennu tühistamise ja ligi 10 000 hilinemise. “Mõnel lennufirmal kulus täielikuks taastumiseks mitu päeva,” teatas valitsuse vastutusamet (GAO).
2024. aasta septembri intsidendi järgses aruandes leidis GAO, et FAA 138 süsteemist 105 olid „jätkusuutmatud” või „potentsiaalselt jätkusuutmatud”. See on suuresti tingitud sellest, et varuosad pole enam saadaval ja tehnikud, kes teavad, kuidas vanu süsteeme töös hoida, lähevad pensionile.
Rohkem kui pooled neist ohustatud süsteemidest on seotud riikliku õhuruumi “ohutuse ja tõhususega”. FAA ülesannete hulka kuulub ilmastikuolude jälgimine, lennuliikluse juhtimine ja lennunduspersonali vahelise suhtluse pakkumine.
FAA eeldas algselt, et NextGen valmib 2025. aastaks. Nüüd aga eeldatakse, et uuenduste lõpuleviimiseks kulub veel vähemalt viis aastat, ütles GAO 4. märtsi kongressi tunnistuses.
Kuigi FAA omistab mõningaid viivitusi temast sõltumatutele teguritele, näiteks COVID-19 pandeemiale, ütles GAO, et FAA peab oma parendusprojektide haldamisel ja jälgimisel paremini hakkama saama. Aja möödudes tõusevad tööjõu- ja materjalikulud. Seega jäävad eelarves ettenähtud summad pidevalt alla parendusteks vajalikele tegelikele investeeringutele, leidis GAO, põhjustades täiendavaid tagasilööke.
7. märtsil teatas FAA, et võtab täiendavaid “viivitamatuid meetmeid” pärast seda, kui enam kui kaks tosinat FAA, lennundustööstuse ja tööorganisatsioonide juhti osalesid “üleskutse” koosolekul.
Agentuur nimetas “ohutuse triivi” suureks probleemiks. “Lennuõnnetuste ühine joon on aktsepteerimine, igavus ja rahulolu (ABC),” ütles FAA.
Seetõttu kutsub FAA piloote üles pöörama ranget tähelepanu lennueelsetele kontrollnimekirjadele, FAA sõnumitele ja pardal olevate mõõteriistade hoiatustele. Lisaks uurib FAA pilootidele rohkem tööriistu, et hinnata riske ja hinnata oma jõudlust.
Lisaks teeb FAA suuremaid jõupingutusi raadioside selguse parandamiseks ning on käivitanud ka analüüsi visuaalselt lendavate pilootide ja lennujuhtimise all lendavate pilootide vahel.
Kuigi üks tunnistaja ütles lennunduse allkomiteele, et USA õhuruumisüsteem on kaotanud oma staatuse ülemaailmse õhuruumi haldamise liidrina, arvas McClain, et USA süsteemid näivad olevat samaväärsed teiste riikide omadega.
McClain märkis ka, et parandusi on tehtud. Eelkõige on juba ajakohastatud side ja navigatsiooni aspekte.
Muudatused võivad olla olulised
Riigi lennundussüsteemide tugevdamine on oluline mitte ainult kodanike ohutuse, vaid ka tööstuse majandusliku ja ühiskondliku mõju tõttu.
Lennundus liigutab inimesi, kaupu ja teenuseid riiklikul ja rahvusvahelisel tasandil. FAA 2024. aasta raportis öeldakse, et 2022. aastal toetas tsiviillennundus – kõik mittesõjalised lennundustegevused – 9,4 miljonit töökohta ja andis USA majandusele 1,8 triljoni dollari suuruse panuse, kuuludes sellega riigi parimate majandussektorite hulka.
Selle taustal võib uus administratsioon olla valmis andma märkimisväärse panuse lennundusmaailma.
“President Trumpi pärand võib praegu olla sama oluline kui president Jimmy Carteri pärand 1978. aastal, kui ta juhatas sisse dereguleerimise ajastu,” ütles raadiosaate lennuekspert Ratliff. 39. presidendi saavutus sillutas teed konkurentsile ja odavatele lennupiletitele.
Samamoodi arvab Ratliff, et kui sellel administratsioonil õnnestub FAA-s suuri parandusi teha, “vaatame tagasi Donald Trumpi aastatele ja ütleme: “Vau, ta aitas tõesti kommertslennunduse tulevikku tuua.”
