Ottawa mandaadi täitmine täiselektrilise sõidukipargi loomiseks Kanada maanteedel 2035. aastaks võib suurendada energianõudlust kuni 15.3 protsenti, pannes äsja avaldatud aruande kohaselt riigi elektrivõrkudele suure koormuse.
Selle nõudluse rahuldamine veidi enam kui kümne aasta jooksul pole lihtsalt “realistlik ega teostatav”, ütles aruande autor ja Fraseri instituudi vanemteadur G. Cornelis van Kooten.
“Nõue, et kogu uute sõidukite müük Kanadas oleks elektriline vaid 11 aasta jooksul, tähendab, et provintsid peavad oma elektritootmisvõimsust oluliselt suurendama,” kirjutas hr van Kooten. See eeldaks 2035. aastaks “10 uue megahüdrotammi või 13 suure maagaasijaama ehitamist”.
Föderaalvalitsus avaldas detsembris oma lõplikud määrused, milles nõutakse, et kõik 2035. aastaks müüdud sõiduautod, maasturid, crossoverid ja kergveokid oleksid heitevabad sõidukid. Plaanis on reeglid järk-järgult sisse viia, alustades 2026. aastal 20-protsendilisest nõudest.
EV-del on oma hind
Vajalikud muudatused Ottawa mandaadi elluviimiseks ei tule aga odavalt.
“Kanadalased peavad teadma, kui palju täiendavat elektrit on vaja Ottawa elektrisõidukite mandaadi täitmiseks, sest selle mõju provintsidele – ning maksumaksjatele ja hindajatele – on märkimisväärne,” ütles hr van Kooten.
Ta kasutas Briti Columbia uut Site C tammi näitena tammitüüpidest, mis tuleb ehitada, et tagada riigi elektrivõrgu taluvus koormusele, mida täiselektriline laevastik sellele paneb.
Saidi C tammi ehitamiseks kulus kümme aastat, mille maksumus oli umbes 16 miljardit dollarit – ja see oli pärast 10 aastat planeerimist ja keskkonnaeeskirjade täitmist, kirjutas ta. 10 sellise rajatise ehitamine ei võtaks mitte ainult liiga kaua aega, et rahuldada elektrivõrgu nõudlust, vaid see maksaks rohkem kui 160 miljardit dollarit.
“Kanada jaoks nõuaks elektrisõidukitelt järgmisel kümnendil tulev koormus võib-olla 10 hüdrorajatise ehitamist, nagu sait C, üks ehitatud B.C.-s, neli Ontarios ja kaks Quebecis,” ütles hr van Kooten. “Isegi ühe sellise suurusega tammi ehitamine on väga ebatõenäoline järgmise kümne aasta jooksul, lähtudes sellest, kui kaua kulus saidi C valmimiseks.”
Järgmine võimalus on tema sõnul kasutada maagaasi võrgu toiteks. Nõudluse rahuldamiseks oleks vaja Kanadas ehitada 13 500 MW võimsusega või suurema võimsusega gaasitehast, millest üks asub B.C.-s, viis Ontarios ja kolm Quebecis.
Paljud “takistused”
Et olla tõeliselt keskkonnasõbralik ja jääda truuks valitsuse plaanile muuta Kanada võimalikult roheliseks, peaks energia tulema taastuvast allikast. Kuigi tuul on kõige tõenäolisem variant, ütles hr van Kooten, on see tohutult ebausaldusväärne ja nõuaks varuallikat.
Väljakutseks oleks ka piisava hulga tuulikute ehitamine määratud aja jooksul. Ainuüksi B.C. vajaks 600 suurt tuulikut koos varundusega, näiteks kombineeritud tsükliga gaasiturbiinelektrijaamu, ütles hr van Kooten.
Ta lisas, et seda varuvõimsust ei kasutataks piisavalt sageli, et enda eest maksta, mis tähendab, et valitsus peaks selle tegevust subsideerima, suurendades maksumaksjate kulusid.
“Tegelik olukord maailmas ei ole nii lihtne kui lihtsalt praeguste sõidukite asendamine elektrisõidukitega,” ütles ta. “Kanadas on isiklike sõidukite autopargi elektrifitseerimise teel palju takistusi, mis tuleb ületada.”
Kui Ottawal on lootust saavutada oma heitevaba sõiduki eesmärk, peab ta tema sõnul alustama vajaliku genereeriva infrastruktuuri ehitamist “kohe”.
Keskkonnaminister Steven Guilbeault kirjeldas valitsuse elektrisõidukite strateegiat kui “uisutamist sinna, kuhu pukk läheb”.
Konservatiivide liider Pierre Poilievre on aga lubanud, et konservatiivide valitsus tühistab kõik elektrisõidukite mandaadid.
Hr Poilievre ütles, et eelistab “nutikaid eeskirju”, mis parandaksid kütusesäästlikkust järk-järgult mitme aasta jooksul.
“See säästab tarbijate raha, kaitstes samal ajal keskkonda,” ütles ta. “Ja aja jooksul jõuame punkti, kus meie autodes on erinevat tüüpi tehnoloogiate abil peaaegu null heitkogust.”
