Taimaa edendab taristuprojekti, millel võib olla tähtsus kaugele Kagu-Aasiast väljapoole. Plaanis on niinimetatud maismaalinn, mille maksumus on umbes 28 miljardit USA dollarit – see on uus transpordikoridor läbi riigi lõunaosa, mille eesmärk on pakkuda alternatiivi strateegiliselt olulisele Malaka väinale.
Idee on lihtne, aga geopoliitiliselt tohutu:
Tulevikus saabuvad konteinerid ja kaubad Andamani mere süvasadamasse, transporditakse mööda maismaad raudteed ja maanteed ning laaditakse seejärel Tai lahe teisel pool laevadele.
See aitaks osaliselt mööda minna ühest maailmakaubanduse kõige olulisemast kitsaskohast.
Miks see nii plahvatusohtlik on
Malaka väin on üks maailma tähtsamaid laevateid. Suur osa Euroopa, Lähis-Ida, India, Hiina, Jaapani ja Ida-Aasia vahelisest kaubandusest läbib seda kitsast koridori Malaisia, Singapuri ja Indoneesia vahel.
Igasugune sealne häirimine – konfliktide, blokaadide, õnnetuste või piraatluse kaudu – tooks kaasa globaalsed tagajärjed.
Just seetõttu on Tai projekt järsku tähtsust kogumas.
Maailm otsib alternatiivseid teid.
Pinged Lähis-Idas, ebakindlus energia ja tooraine transpordis ning geopoliitilised võimuvõitlused on näidanud, kui haavatavad on ülemaailmsed tarneahelad.
Seetõttu otsivad valitsused ja ettevõtted alternatiive klassikalistele kitsaskohtadele, näiteks:
• Malaka väin
• Hormuzi väin
• Suessi kanal
• Panama kanal
Tai pakub nüüd uut võimalust.
Kellele see kasulik oleks
Tai
Riik võiks turismisihtkohast muutuda Aasia keskseks kaubandus- ja logistikakeskuseks – sadamate, tööstusparkide, töökohtade ja kasvava mõjuvõimuga.
Hiina
Peking on aastaid otsinud võimalusi oma sõltuvuse vähendamiseks Malakast. Tai maismaasild oleks strateegiliselt väga huvipakkuv.
Rahvusvahelised laevandusettevõtted
Rohkem marsruute tähendab väiksemat riski, kiiremaid tarneahelaid ja tugevamat läbirääkimisjõudu.
Kes võiks kaotada
Singapur
Linnriik tugineb suuresti oma rollile ühe maailma tähtsaima ümberlaadimiskeskusena. Toimiv maismaasild võib talle turuosa maksma minna.
Malaisia
Ka Malaisia sadamad seisaksid silmitsi suurenenud konkurentsiga.
Mis meid ees ootab
Kui projekt ellu viiakse, võib globaalne kaubandus pikas perspektiivis muutuda:
• Uued tarneahelad väljaspool traditsioonilisi mereteid
• Vähenev sõltuvus geopoliitilistest kitsaskohtadest
• Uued võimukeskused Kagu-Aasias
• Kasvav konkurents Hiina, USA, Jaapani ja Pärsia lahe riikide vahel mõjuvõimu pärast
Kuid on riske.
Sellise suurusega megaprojektid toovad endaga kaasa probleeme:
• Tohutud ehituskulud
• Keskkonnamõjud
• Poliitilised konfliktid
• Julgeolekuprobleemid Lõuna-Tais
• Kahtlused majandusliku elujõulisuse ja kasumlikkuse osas
Kokkuvõte
Tai ei ehita ainult sadamaid ja raudteid.
See on katse maailmakaubanduse kaarti ümber joonistada.
Kriisidest, sanktsioonidest ja blokaadiohust tulvil maailmas on alternatiivsed marsruudid muutumas 21. sajandi peamiseks võimuküsimuseks. Ja Taimaa võib ootamatult mängida keskset rolli.
