Ookeanikauba transiidiajad Shanghaist Los Angelesse jäävad tavaliselt vahemikku 14 kuni 40 päeva ning kiiremad teenused – näiteks CMA CGM-i kiirendatud marsruudid – tarnivad konteinerid vaid kolme nädalaga. Kuna enamikule Hiinast pärit impordile kohaldatakse nüüd 145% tariife, ilmneb täielik majanduslik mõju tõenäoliselt umbes kuuajalise või enama viivitusega, kui impordimahud ja tarneahela häired hakkavad kehtima. Varased kõrgsagedusnäitajad näitavad juba, et need häired on peatsed.
Vaatame üle peamised kaubandussõja arengud pärast seda, kui president Trump kuulutas pärast 2. aprillil “Liberation Day” 11. aprillil Hiina impordi tariifide tõstmist 145%-ni.
- Amazon tühistab tellimusi, Walmart tõmbab prognoosi, kui tariifid kinni hakkavad
- Kas Hiina maanteeliikluse indikaatorid varisevad kokku, kuna tariifisõda tühistab tehase tellimused
- Hiina müüjad sattusid Amazonase paanikasse pärast Trumpi tariifi Bazooka
- Liberation Day Fallout: Hiina sadamamahud vajuvad pärast Trumpi tariifitõuget
- Hiina plastitehased seisavad silmitsi massilise sulgemisega, kuna USA etaanivarud aurustuvad
Kolmapäeval näitasid laevaoperaatorite jälgimissüsteemi Port Optimizer uued andmed, et plaanitud impordimahud Los Angelese sadamasse peaksid alates pühapäevast järsult vähenema.
Vestlusele lisab FreightWaves’i tegevjuht Craig Fuller X-i postituse, et kaubaveotegevus LA sadamas, mis on läänepoolkera suurim konteinersadam, on just langenud …
“Aasta-aastalt langes kaubavedu Los Angelesest 23%. Tõenäoliselt langeb see lähinädalatel 50%-ni, kui kaubandussõda ei lahendata,” ütles Fuller.
Ta hoiatas: “Lääneranniku kaubaveosektoris on tulemas massilised koondamised.”
Saabuv häire Port LA-s toob peagi kaasa Hiinast pärit konteinervoogude libisemise, mis levib läbi Lõuna-California majanduse.
Häire võib ilmneda järgmiselt.
Konteinerite mahu vähendamine
- Mahu langus: impordi vähenemine vähendaks sadama läbilaskevõimet, häirides tegevust, mille kasumlikkus sõltub järjepidevast liiklusest.
- Tulude löök: LA sadama, mis teenib tulu konteinerite käitlemistasude, rendilepingute ja muude sadamateenuste kaudu, peaks sissetulekud oluliselt vähenema.
Töökaotused
- Dokitöötajad ja terminali töötajad: ILWU töötunde vähendatakse; võimalikud koondamised või puhkused.
- Veoautod ja laotöötajad: Suured koondamised Siseimpeeriumi tohutus logistikakeskuses (Ontario, Riverside jne) – koduks üle 200 miljoni ruutjalga laopindadele.
Laiem majanduslangus (Lõuna-California)
- Logistikasektor on Siseimpeeriumi suurim eratööandja. Mahu suur langus võib osa laomajandusest kokku kukkuda.
Retail & Consumer Ripple Effects
- Kõrgemad kulud ja imporditud kaupade nappus avaldaksid survet nii jaemüüjatele kui ka tarbijatele.
Sadama ümbersuunamised
- Kaubasaatjad suunaksid üha sagedamini ümber Mehhiko ja Kanada sadamatesse, jättes LA-st täielikult mööda.
- Ettevõtted võiksid suunata hankimise Mehhikosse või muudesse mittetariifsetesse riikidesse, vähendades LA rolli Hiinale suunatud impordikeskusena.
Kuigi esimene häirete laine ilmneb Port LA-s ja võib peagi levida üle sisemaa impeeriumi ja seejärel Heartlandi üle Vaikse ookeani, on Hiina kaupade kõrged tollimaksud juba pannud maailma suuruselt teise majanduse tehased sassi, nagu selgub Financial Timesi uuest raportist:
Shenzheni piiriülese e-kaubanduse assotsiatsiooni juht, enam kui 2000 Hiina kaupmeest esindav tööstusrühm, Wang Xin ütles, et paljud neist on “äärmiselt murelikud” ning käskisid tehastel ja tarnijatel tarned peatada või edasi lükata. Ta ütles, et see oli ajendanud mõnda tehast tootmise üheks kuni kaheks nädalaks peatama.
. . .
On ebaselge, kui laialt levinud on tehase peatamine, ütles Hiina tootmist ja tööjõudu hoolikalt jälgiva China Labor Bulletini asutaja Han Dongfang. “Hiina tootmissektori ümberkorraldamine on pikaajaline protsess ja töötajad ohverdatakse,” ütles ta.
Kõnekas on see, et Trumpi administratsioon valmistub mõju avaldamiseks ja on tõenäoliselt vaadanud neid sadamaandmeid uute märkidena Hiinaga peetava kaubandussõja võimalikust deeskaleerumisest.
Teisipäeval ütles rahandusminister Bessent investoritele suletud uste koosolekul: “Keegi ei arva, et praegune status quo on jätkusuutlik, 145% ja 125%, nii et ma eeldan, et lähitulevikus toimub deeskalatsioon. Meil on praegu mõlemal poolel embargo.”
Bessent väitis selle nädala alguses, et kaubandustehingu sõlmimine võib kesta kaks kuni kolm aastat.
President Trump on mitmel korral märkinud, et tariifide kehtima hakkamisel on “väike häire” ja “lühiajaline katkestus”.
Kohanemisperiood näib lähenevat. Isegi enne selle täielikku saabumist otsivad ameeriklased juba paaniliselt “USA tooteid“.
On aeg murda riigi sõltuvus odavatest Hiina kaupadest ja taastada kriitilised tarneahelad – see on oluline samm majandusliku domineerimise kindlustamiseks 2030. aastal ja pärast seda. Ilma nende tarneahelateta, mis toodavad droone, nutitelefone, kiipe, elektrisõidukeid ja humanoidroboteid (kõik sarnaste tootmisökosüsteemide all), on eelseisvatel aastakümnetel võimatu Hiinaga konkureerida. Kohanemisperiood läheneb.
