Ametnikud on teatanud, et kaaluvad erakorraliste volituste aktiveerimist, mis võib miljonitele inimestele tähendada piiranguid.
Austraalia kütusepuudus “tekitab väikeettevõtetele valu”.
Variminister väikeettevõtluse alal Jacinta Nampijinpa Price ütleb, et Austraalia kütusepuudus “tekitab väikeettevõtetele valu”.
Uus-Meremaa ametnikud on teatanud, et kaaluvad 1970. aastate lõpust pärit erakorraliste volituste aktiveerimist, mis võivad piirata autojuhtide sõidusagedust, kui ülemaailmne kütusevarude puudus süveneb.
Lähis-Ida sõda saatis koheselt šokklaineid ülemaailmsetele turgudele – isegi mõnes maailma kõige kaugemas riigis. Austraalia on juba leevendanud oma rangeid standardeid, et leevendada võimalikku puudujääki. See tähendab, et vähemalt kaks kuud kasutatakse kõrgema väävlisisaldusega kütust.
Nüüd kaalub naaberriik Uus-Meremaa midagi veelgi vastuolulisemat.
Eelmisel neljapäeval teatas rahandusminister Nicola Willis, et valitsusametnikud on läbi vaadanud seaduse, mis kehtestati esmakordselt pärast 1979. aasta Iraani revolutsiooni, kui ülemaailmsed naftaturud olid ulatuslikult häiritud.
Nende seaduste kohaselt pidid autoomanikud määrama ühe päeva nädalas, mil nad ei tohtinud oma sõidukit kasutada. Igaüht, kes sel päeval sõitis, ähvardasid suured trahvid.
Reeglid lubasid valitsusel müüa ka kuponge kütusekulu ja müüdava koguse piiramiseks. Poliitikat nimetati tol ajal “autovabadeks päevadeks” ja see kehtis juulist 1979 kuni maini 1980.
Need piirangud kehtestati teise ülemaailmse naftahinna šoki ajal, kui Iraani šahhi kukutamine ja sellest tulenevad rahutused vähendasid drastiliselt naftatootmist ja põhjustasid hindade tõusu kogu maailmas.
Autojuhid pidid oma esiklaasidele kleepima kleebised, mis näitasid neile määratud “autovaba päeva”. Igaüht, kes sel päeval roolis tabati, ootasid märkimisväärsed trahvid. Erandeid tehti teatud elukutsete ja hädaolukordade puhul.
Iraani rünnakud laevadele on Hormuzi väina praktiliselt sulgenud vastusena USA ja Iisraeli rünnakutele, milles hukkus Iraani kõrgeim juht ajatolla Ali Khamenei.
Uus-Meremaal, mis on suuresti kütuseimpordist sõltuv, on bensiini keskmine hind sõja algusest alates tõusnud ligi 10 protsenti, selgub hinnajälgimisteenuse Gaspy andmetest. Diisel on veelgi kallimaks muutunud, enam kui 20 protsenti.
Willis ütles, et sellised sõidupiirangud kehtestatakse ainult “kui näeme kütusevarustuses reaalseid häireid”.
Energeetikaminister Shane Jones teatas, et riigil on praegu umbes 50 päeva jagu kütusevarusid – kas riigis endas või teel sinna.
Kuidas teised riigid kütusešokkidele reageerivad?
Uus-Meremaa varasemad meetmed olid osa suuremast mustrist, mis oli tööstusriikides 1970. aastate naftakriisi ajal levinud, kui valitsused kehtestasid energiatarbimise vähendamiseks erakorralisi meetmeid.
1973. aasta naftakriisi ajal, mille vallandas Araabia naftat tootvate riikide kehtestatud ekspordiembargo riikide vastu, kes toetasid Iisraeli Yom Kippuri sõjas, koges Ameerika Ühendriike tohutut bensiinipuudust.
Võimud rakendasid mitmesuguseid erakorralisi meetmeid. Mõned osariigid kasutasid “paaritu-paarisarvu” süsteemi, mis lubas autojuhtidel tankida ainult kindlatel päevadel, olenevalt sellest, kas nende numbrimärk lõppes paaris- või paaritu numbriga. Lisaks kehtestas föderaalvalitsus kütuse säästmiseks üleriigilise kiirusepiirangu 55 miili tunnis.
Sarnaseid kütusekulu vähendamise meetmeid võeti ka Euroopas. Holland ja Lääne-Saksamaa kehtestasid “autovabad pühapäevad”, mille jooksul keelati ajutiselt erasõidukitel teedel liiklemine, välja arvatud oluliste teenuste osutamiseks. Šveitsis olid sarnased piirangud, mille tulemuseks olid ebatavaliselt tühjad maanteed ja inimesed, kes kõndisid või sõitsid jalgrattaga tavaliselt tiheda liiklusega tänavatel.
Jaapan, mis on suuresti naftaimpordist sõltuv, reageeris 1970. aastatel tööstuse ja transpordi tõhususe ulatusliku parandamisega. Riik investeeris suuresti kütusesäästlikesse sõidukitehnoloogiatesse ja kohandas oma tööstuse osi väiksema energiatarbimisega.
Need sageli ranged meetmed olid enamasti vaid ajutised, kuid tuletasid meelde, kui kiiresti olukord võib muutuda, kui sõda mõjutab üht maailma tähtsamat naftatootjat.
