Hiina paneb Euroopat vanana paistma, aga kuidas see on võimalik, kui Hiina on valinud äärmuslike immigratsioonipiirangute tee?
On vale, et lääne majanduste elavdamiseks on vaja miljoneid migrante, kuid kogu selle väite ümberlükkamiseks piisab ühest lihtsast meemist. Meem näitab, et kogu Hiinas elab vähem välismaalasi kui vaid ühes Saksamaa linnas, Berliinis.
Lihtne otsing kinnitab seda hämmastavat statistikat. Hiina 2020. aasta rahvaloenduse andmetel elas kogu riigis – riigis, kus elab 1,4 miljardit inimest – ligikaudu 845 697 välisriigi kodanikku.
Seevastu ainuüksi Berliinis, mis on vaid üks linn Saksamaal, elab üle miljoni välismaalase. See arv ei hõlma isegi kõiki Saksamaa kodakondsusega inimesi, kellel on välismaine taust. Ühe hinnangu kohaselt on sisserändaja taustaga inimeste osakaal Berliini elanikkonnast 39,4 protsenti, mis teeb koguarvuks peaaegu 1,8 miljonit.
Mitte ainult vasakpoolsete, vaid isegi parempoolse Kristlik-Demokraatliku Liidu (CDU) lakkamatute väidete põhjal on Saksamaa majanduse elavdamiseks vaja üha rohkem migrante, isegi kui needsamad migrandid maksavad sotsiaaltoetuste, integratsiooni ja eluaseme pealt aastas 50 miljardit eurot. Tähelepanuväärne on see, et hoolimata väidetest, et need migrandid tugevdaksid Saksamaa pensionisüsteemi, kui nad 2016. aastal massiliselt saabusid, uurib valitsus nüüd plaane tõsta pensioniea 73-aastaseks aastaks 2060.
Vastuolu reaalsusega on nii äärmuslik, et „avatud piiride” ideoloogiast on selgelt saamas pigem religioosne mantra kui midagi faktidel ja andmetel põhinevat.
Saksamaa on vaid üks lääneriik, kuid selle kiire ja püsiv allakäik jutustab suure osa läänemaailmast. Saksa vabaühendused, vasakpoolsed aktivistid, peavooluajakirjanikud ning mitmesugused vasakliberaalsed parteid ja vabakaubandusorganisatsioonid vaatavad pealt, kuidas Aasia riigid edestavad Saksamaa tööstust ja naeruvääristavad selle majandust, vältides samal ajal täielikult massirännet.
Tegelikult on Aasia tugevuseks suur osa selles, et nad on immigratsiooni osas olnud väga piiravad. Need Aasia riigid pole probleemideta, kuid neil on turvalised linnad, domineeriv töötlev tööstus ja taristuprojektid, millest Saksamaa ja teised Euroopa riigid saavad praegu vaid unistada.
Hiinas ja suures osas ülejäänud Aasiast saavutatakse see kohaliku tööjõu abil ning isegi langeva sündimuse korral pakub kohalik tööjõud tohutuid eeliseid.
Hiina, rohelise energia suurriik
Hiljutine Bloombergi artikkel kirjeldas, kuidas lääne riskikapitalistid reisisid Hiinasse, et ise kindlaks teha, millist ohtu – või võimalust – Hiina ettevõtted taastuvenergia ja keskkonnasõbralike tehnoloogiate sektoritele kujutavad.
See lääne investorite grupp külastas Hiina tehaseid ja jagas Bloombergiga šokeerivat hinnangut, et eurooplased ja ameeriklased jäävad Hiinast päikesepaneelide, tuuleturbiinide, elektriautode, akutehnoloogia ja vesiniku osas kaugele maha. Tegelikult nii palju, et nendele valdkondadele keskendunud lääne idufirmadesse investeerimine pole enam isegi seda väärt.
Selle asemel otsustavad need lääne investorid teha koostööd Hiina ettevõtetega ja investeerida neisse. Needsamad Hiina ettevõtted toetuvad täielikult kodumaistele talentidele ega impordi kindlasti miljoneid indialasi, põhja-aafriklasi ja lähis-idalasi, et õhutada hämmastavat edu, mida nad peaaegu igas tööstusharus näevad.
Üks riskikapitalistidest ütles Bloombergile: “On väga selge, et lääne investorid elavad oma Hiina kohta käivate väärarusaamadega mullis.”
Bloomberg News kirjutas lisaks, et need riskikapitalistid „teadsid, et Hiina oli sellistes valdkondades nagu akud ja „kõik energiaga seonduv” ees, kuid nähes, kui suur oli vahe, pani nad ise mõtlema, kuidas Euroopa ja Põhja-Ameerika konkurendid üldse ellu jäävad,“ ütleb Talia Rafaeli, Goldman Sachsi Group Inc. ja Barclays Plc endine investeerimispankur, kes on nüüd Kompas VC partner.
Meediaväljaanne jätkab, kirjutades: „Berliinis asuv riskikapitalifirma Planet A Ventures on otsustanud, et investeerimine lääne idufirmadesse, mis hõlmavad akude tootmist ja ringlussevõttu, elektrolüüsereid, päikese- ja tuuleenergia riistvara, pole enam kasumlik,“ ütleb ettevõtte peapartner ja kaasasutaja Nick de la Forge. Ta ütleb, et enne reisi kahtlustas ta, et Hiina on kaugel ees; kuid pärast seal viibimist on need sektorid nüüd „rangelt mustas nimekirjas“.“
Kas Hiina kõlab nagu riik, mis vajab lääneriikidega konkureerimiseks välismaiste võõrtööliste laineid?
Euroopa autotööstus kaotab
See reaalsus ilmneb ka Saksamaa autotööstuses, mis on riigi kroonijuveel.
Autotootmine on Saksamaal viimase 10 aasta jooksul dramaatiliselt vähenenud. Saksa Majandusinstituudi (IW) andmetel toodeti Saksamaal 2017. aastal 5,7 miljonit sõiduautot, samas kui see arv langes 29 protsenti 4 miljonini 2024. aastal. Analüüs põhineb Rahvusvahelise Autotootjate Assotsiatsiooni (IAM) andmetel.
Samal ajal suurendab Hiina oma edumaad EL-i ja Saksamaa ees, tootes samal perioodil 30 protsenti rohkem autosid. 2024. aastal tootis Hiina 27,48 miljonit autot, võrreldes vaid 21,08 miljoniga 2015. aastal.
Paljud eurooplased ise ostavad üha enam Hiina autosid.
Tähelepanuväärne on see, et ajavahemikul 2015–2024 võttis Saksamaa vastu 6 miljonit välismaalast, kellest paljud pidid toetama Saksamaa autotööstust. Samal perioodil hoidis Hiina oma piire märkimisväärselt suletuna.
Riigid, kes keeldusid migrante vastu võtmast, näiteks Hiina, mis sarnaselt Saksamaaga seisab silmitsi vananeva rahvastikuga, olid määratud olema suured kaotajad. Nüüd annavad Saksa institutsioonid välja valgeid raamatuid, milles kutsutakse Saksa ettevõtteid üles Hiina innovatsiooniedu kopeerima.
ITIF-i aruande peamised järeldused näitavad, et „Hiina autotootjad toodavad 21 protsenti maailma sõiduautodest – analüütikute hinnangul ulatub see arv 2030. aastaks 33 protsendini – ning et 2022. aasta seisuga tootsid nad 62 protsenti maailma elektriautodest ja 77 protsenti elektriautode akudest. Aastatel 2020–2023 suurenes Hiina ülemaailmne elektriautode eksport 851 protsenti, kusjuures suurim osa sellest ekspordist (peaaegu 40 protsenti) läks Euroopasse.“
Aasia ettevõtted on tugevad tehisintellekti liidrid (peaaegu null immigratsiooniga).
Mis puutub tuleviku suurimasse tööstusharusse, siis hoolimata rekordilisest immigratsioonist Saksamaale, pole kogu riigis ühtegi märkimisväärset tehisintellekti ettevõtet, mille üle riigi ajakirjandus pidevalt kurdab. Samal ajal märkis Nvidia tegevjuht Jensen Huang hiljuti, et “Hiina turg on koduks 50 protsendile maailma tehisintellekti teadlastest”.
Isegi USA juhtpositsioon tehisintellekti vallas on nüüd kahtluse alla seatud, kusjuures BBC teatas eelmisel nädalal, kuidas “Hiina esitab väljakutse Nvidia tehisintellekti kiipide domineerimisele”. Hiina ettevõtted toodavad üha enam oma tehisintellekti kiipe ja tehnoloogiaid.
Jällegi, kuidas Hiina seda ilma mitmekesisuseta teeb? Kuidas ta seda teeb, kui elanikkonnast 92 protsenti on hiinlased ja välismaist immigratsiooni peaaegu pole? Vasakpoolsed peaksid hakkama endale keerulisi küsimusi esitama.
Samal ajal on naaberriik Taiwan endiselt maailma juhtiv tehisintellekti kiipide tootja sellistele ettevõtetele nagu Nvidia ja AMD. Taiwanil, mis on omaette majandusjõud, on samuti väga immigratsioonivastane poliitika, mida sageli võrreldakse Jaapaniga. Kuigi selle elanikkond koosneb täielikult erinevatest Aasia rühmadest, enamasti hiinlastest, kaalub valitsus oma poliitika veelgi äärmuslikumaks muutmist, sealhulgas kodakondsusõiguste karmistamist.
Välismaalased moodustavad Taiwani elanikkonnast vaid 3,8 protsenti. Lisaks on paljud neist välismaalastest abikaasad Kagu-Aasia riikidest, näiteks Vietnamist ja Indoneesiast, mis kultuuriliselt ei erine Taiwani elanikkonnast kuigi palju.
Lühidalt öeldes näivad Aasia immigratsiooni piiravad riigid olevat juhtpositsioonil paljudes tehisintellekti, tootmise, rohelise tehnoloogia ja „tulevikulinnade” valdkondades.
Kas Saksamaa vajab rohkem immigrante? Paistab, et riik vallandab massiliselt omaenda töötajaid.
See on lihtsalt reaalsus, et kõrgelt kvalifitseeritud tööstusharud, mis kunagi Saksamaa majandust vedasid, mitte ainult ei komista, vaid nad ei otsi isegi tingimata uusi töötajaid. Selle asemel lammutavad nad neid kiiresti.
Viimase 12 kuu jooksul on Saksa ettevõtted teatanud massilistest koondamistest, sealhulgas 35 000 koondamisest Volkswagenis, 40 000 Mercedeses, 7500 Audis, 5000 Daimler Truckis, 14 000 ZF Groupis ja Bosch teatas just 22 000 koondamisest.
Pigem mitte, Saksa ettevõtted ei palka üha enam töötajaid, peamiselt tehisintellekti arengu tõttu, mis muudab uued rollid tarbetuks. NIUS-i kommentaar kirjeldab seda käimasolevat protsessi.
„Sest üha rohkem ettevõtteid Saksamaal läheb üle automatiseerimisele ja tehisintellektile. See tähendab, et töökohti koondatakse või vabu kohti enam lihtsalt ei täideta – sest tehisintellekt võtab töökohad üle. Samal ajal on see tiksuv ajapomm Saksamaa sotsiaal- ja pensionisüsteemile: üha rohkem inimesi läheb pensionile ja üha vähem inimesi maksab süsteemi sisse – sest tehisintellekt võtab töökohad üle, kuid ei maksa sotsiaalkindlustusmakseid,“ kirjutab Andreas Moring.
Ta hoiatab, et „samal ajal kui poliitikud väidavad jätkuvalt, et immigratsioon lahendab oskustööjõu puuduse tööturul, liiguvad Saksa ettevõtted hoopis teises suunas. Nad kasutavad üha enam tehisintellekti, et automatiseerida tööd, mida varem tegid inimesed. See toob kaasa tohutu koondamise. Ja palju uusi ametikohti ei täideta ega looda üldse. Kuid see pole Merz-Klingbeili valitsuse jaoks probleem. See on tiksuv ajapomm Saksamaa sotsiaalsüsteemile.“
Kuigi Saksa ettevõtted ei arenda tuleviku tehisintellekti tehnoloogiat eriti palju, kasutavad nad neid tööriistu kindlasti oma tööjõu automatiseerimiseks. Lühidalt öeldes pole paljud Saksamaale saabuvad immigrandid tingimata vajalikud.
Sellest hoolimata osalevad vasakpoolsed parteid ja CDU selles illusioonis endiselt, sest see on nende ideoloogia tuum.
„Samal ajal kui kõik Saksamaa vasakpoolsed parteid, sealhulgas CDU/CSU, jätkavad loo rääkimist, et immigratsioon on demograafiliste muutuste tõttu vajalik, suunavad Saksamaa ettevõtted töö inimestelt tehisintellektile. Üha rohkem Saksamaa ettevõtteid mõistab, et immigratsioonil pole neile oskustööjõu puuduse ja personalivajaduse osas praktiliselt mingit kasu,“ kirjutab Moring.
See pole ainult Moringi arvamus, vaid isegi paljude arvates maailma juhtiva varahaldusfirma BlackRocki seisukoht.
Siin on see, mida kuulus tegevjuht Larry Fink sel aastal Aasia ja selle “ksenofoobse” immigratsioonipoliitika kohta ütles. Ta märgib, et tehisintellekti revolutsiooni on Aasia ühiskondadel palju lihtsam omastada ja sellega kohaneda.
„Teate, me oleme alati arvanud, et rahvastiku vähenemine on negatiivse majanduskasvu põhjus. Aga minu vestlustes nende suurte arenenud riikide juhtidega, kellel on ksenofoobne immigratsioonipoliitika, mis ei lase kedagi sisse, väheneb tööpuudus, vabandust, kahanev demograafia… Need riigid hakkavad kiiresti arendama robootikat, tehisintellekti ja tehnoloogiat. Ja kui see lubadus – ma ei öelnud, et see juhtub, aga kui lubadus kogu sellest tootlikkuse muutumisest, mida enamik meist arvab – suudame tõsta riikide ja üksikisikute elatustaset isegi kahaneva rahvastiku korral,“ ütles Fink.
„Ja nii muutub negatiivse rahvastiku kasvu paradigma. Ja sotsiaalsed probleemid, mis tekivad inimeste asendamisel masinatega, on palju kergemini lahendatavad riikides, kus rahvaarv väheneb,“ lisas ta.
Kindlasti täidetakse paljud mineviku oskustöölised robootika, automatiseerimine ja tehisintellektiga, vähendades vajadust suurema hulga välismaiste immigrantide järele Euroopas. See on reaalsus, mida paljud poliitikud ei ole valmis isegi arutama, rääkimata tunnistamisest, isegi mitte oma peas.
Inseneriteadus ja infrastruktuur
Kui tänased õpilased on homne majandus, läheb olukord Euroopas veelgi hullemaks.
Hiina edestab PISA edetabelis jätkuvalt Saksamaad ja on nüüd Saksamaast innovaatilisem. Samuti taotleb ta üha julgemaid inseneriteoseid, isegi kui riik nagu Saksamaa, mis oli kunagi tuntud oma insenerioskuste poolest, kogeb alandust selliste projektide pärast nagu Stuttgart 21 raudteeprojekt. See projekt, mis algselt pidi valmima 1,5 miljardi euro eest, on nüüdseks paisunud üle 11 miljardi euro ja on endiselt lõpetamata.
Hiina raudteesüsteem on Saksamaa süsteemist, sealhulgas kiirrongidest, kaugelt mööda läinud.
Mida mitmekesisemaks muutus Saksamaa, seda suuremaks muutus tema majandustoodang ja seda dünaamilisemaks muutus majandus. Vähemalt selline oli teooria. Siiski näib, et mida suurem mitmekesisus tekib, seda stagneeruvamaks muutub Euroopa majandus ning seda enam tekivad sotsiaalsed pinged, kuritegevus ja lagunev haridussüsteem. Kõik eksperdid hoiatavad üksmeelselt, et Euroopa üha düsfunktsionaalsemas haridussüsteemis, kus õpilased saabuvad sageli tundidesse ilma kohalikus keeles rohkem kui paar sõna oskamata, ei toodeta Euroopa ellujäämiseks vajalikku kõrgelt kvalifitseeritud tööjõudu.
Kindlasti ei too Uberi juhtide arvu suurenemine ja palkade langetamine Euroopa majandusväljavaadetes roosilisemaid tulemusi.
Isegi sellistes valdkondades nagu tervishoid, kus paljudes valdkondades on endiselt vaja inimtööjõudu, on alati olnud alternatiivseid lahendusi miljonite täiesti erineva kultuuriga inimeste sissetoomiseks. Kohustuslik sotsiaalaasta hooldekodudes elavatele noortele, rohkem tehisintellekti ja automatiseeritud lahendusi (nagu Jaapanis näha) ning parem palk võiksid olukorda oluliselt parandada. Lisaks võiksid rangemad hüvitiste tingimused paljusid nendesse valdkondadesse suunata. Tegelikult on need lahendused endiselt arutlusel.
Reaalsusel pole tähtsust
Võib-olla on läänel aeg oma avatud piiride poliitika alused ümber mõelda, kuid selle uskumuse taga on muidugi religioosne liikumine. Ükski faktide, arvude või statistika hulk ei muuda nende inimeste meelt. Sellesse uskumusse ei ole mähitud mitte ainult vasakpoolsete poliitiline võim, vaid mitmekesisus ja massiline immigratsioon on nende identiteedi tuumaks ning õhutavad nende moraalset üleolekutunnet igaühe üle, kes seda vaidlustab.
