Avaleht Esileht KUUM: Kümned tuhanded sadamatöötajad streigivad; kaubandust eeldatavasti mõjutavad miljardites dollarites

KUUM: Kümned tuhanded sadamatöötajad streigivad; kaubandust eeldatavasti mõjutavad miljardites dollarites

Poolt
Mihkel Johannes Paimla
-
Konteinerlaev väljub Newarki sadamast Atlandi ookeanile 30. septembril 2024. Massiivne streik sulges sadamad üle Ida- ja Pärsia lahe ranniku 1. oktoobril, kui Rahvusvahelise Pikamaameeste Assotsiatsiooni liikmed streikisid. Spencer Platt/Getty pildid
Rahvusvahelise pikamaameeste assotsiatsiooni streigist mõjutatud sadamad haldavad 35–49 protsenti kogu USA impordist ja ekspordist.

Tuhanded ametiühingu doki- ja merendustöötajad streigivad ametlikult – tööseisak, mis võib USA majandust märkimisväärselt häirida.

Rahvusvaheline pikamaameeste assotsiatsioon (ILA), suurim Põhja-Ameerika liit, mis esindab 85 000 merendustöötajat, lükkas tagasi USA mereliidu (USMX) vastulöögi.

USMX-i ametnike sõnul pakkus ida- ja laheranniku pikamaatööstuse tööandjaid esindav organisatsioon välja mitu palgaga seotud pakkumist.

“Meie pakkumine tõstaks palku ligi 50 protsenti, kolmekordistaks tööandja sissemakseid töötajate pensioniplaanidesse, tugevdaks meie tervishoiuvõimalusi ning säilitaks praeguse keele automatiseerimise ja poolautomaatika ümber,” ütles USMX avalduses tunde enne kesköö tähtaega.

Sadamaomanike grupp märkis, et on lootusrikas, et vastuargumendid jätkavad kokkuleppele jõudmiseks kollektiivläbirääkimisi muudes lahendamata küsimustes.

Kuigi esitatud ettepanek vastas mõnele ILA juhtkonna nõudmisele, lükkas liit pakkumise tagasi.

30. septembri avalduses ajakirjandusele väitis liit, et USMX “blokeerib jätkuvalt teed uue põhilepingu lahendamise suunas, keeldudes ILA nõudmistest õiglase ja korraliku lepingu järele ning näib olevat kavatsus põhjustada streik kõigis sadamates Maine’ist Texaseni”.

See on ILA esimene väljasõit alates 1977. aastast ja hõlmab koguni 50 000 liiget.

ILA leidis toetust Rahvusvaheliselt Teamstersi Vennaskonnalt vahetult enne väljasõitu.

“Ookeanivedajad streigivad enda vastu pärast seda, kui nad ei ole pidanud läbirääkimisi lepingu üle, mis tunnustab nende töötajate väärtust,” ütles Teamstersi peadirektor Sean O’Brien hilisõhtuses avalduses, kutsudes valitsust üles “sellest võitlusest eemale hoidma”.

Sadamastreigi majanduslikud mõjud

Eeldatakse, et streik põhjustab täielikke tööseisakuid 14 sadamas üle Atlandi ookeani ja Pärsia lahe ranniku ning mõjutab majandust.

Need sadamad haldavad 35–49 protsenti kogu USA impordist ja ekspordist, kusjuures suur osa kaubandusest toimub New Yorgi-New Jersey ja Houston-Galvestoni sadamates.

Oxford Economicsi USA assotsieerunud majandusteadlane Grace Zwemmer prognoosib, et kaubavoogude katkestused võivad kärpida SKP kasvu 0,08–0,13 protsenti ehk koguni 7,5 miljardit dollarit, kui igal nädalal streik kehtib.

Lisaks põhjustavad seisakud tõenäoliselt toodete viivitusi ning kõrgemaid tarbija- ja tootjahindu.

“Hea uudis on see, et inflatsioonirisk on piiratud, kuna prahihinnad on alates augustist pidevalt langenud ja jätkuv deflatsioon Hiinas on avaldanud impordihindadele langussurvet,” ütles Zwemmer uuringus.

Tööstuse eksperdid on ka hoiatanud, et streik võib mõjutada tihedat pühadehooaega.

“Ma ei ütle, et lastel pole jõuludeks mänguasju, kuid see võib tõsiselt mõjutada USA-sse saabuvaid kaupu,” ütles Seanergy Maritime’i ja United Maritime’i tegevjuht ja esimees Stamatis Tsantanis.

Enne streiki kutsus USA kaubanduskoda president Joe Bidenit üles tuginema 1947. aasta Taft-Hartley seadusele. Meede võimaldaks presidendil esitada kohtumääruse 80-päevaseks järelemõtlemisajaks, peatades tõhusalt tööseisaku ja ajendades mõlemat poolt läbirääkimiste laua taha tagasi minema.

“Ameeriklased kogesid 2021. aastal pandeemiaaegse tarneahela mahajäämuse ajal viivituste ja kaupade nappuse valu. Oleks lubamatu lubada lepinguvaidlusel tekitada meie majandusele selline šokk,” ütles USA kaubanduskoja president ja tegevjuht Suzanne Clark kirjas president Bidenile.
Koja uus küsitlus näitas, et 57 protsenti USA valijatest toetas Valge Maja tegutsemist, et tagada sadamate avatus ja toimimine; 20 protsenti oli valitsuse sekkumise vastu.
Kaubandusminister Gina Raimondo ütles 30. septembril CNBC-le, et ta “ei ole olnud eriti keskendunud” ega “eriti kaasatud” aruteludesse.

President Biden ütles 29. septembril ajakirjanikele, et ta ei sekku, kui kaks poolt kokkuleppele ei jõua.

“See on kollektiivläbirääkimised. Ma ei usu Taft-Hartleysse,” ütles president.

Vahepeal valmistusid erinevad jurisdiktsioonid aktiivselt streigiks sadamates Maine’ist Texaseni.

Kuberner Kathy Hochul (D-N.Y.) ütles, et New Yorgi-New Jersey sadamaameti ametnikud teevad tihedat koostööd kommertsveokite tööstusega, et tagada esmatarbekaupade, toidu ja meditsiinitarvete lasti mahalaadimine ja sihtkohtadesse saatmine.

“New York on valmis toetama töötavaid perekondi, kui streik toimub,” ütles Hochul pressikonverentsil. “Inimesed ei pea tormama toidupoodi ja varuma kaupu nagu pandeemia ajal. Me ei taha, et inimesed jõuaksid sellise ärevuse tasemeni, sest me ei ole seal.”
Ja veel:

Mida oodata, kui toimub streik

Koguni 36 sadamat peaksid streigi korral tegevuse lõpetama, blokeerides peaaegu poole USA-sse sisenevast ja sealt väljuvast lastist laevadel.

Kui streik kestab vaid ühe päeva, siis ei oleks see tüüpilisele tarbijale märgatav. Kuid kõikvõimalikud ettevõtted tunneksid kahtlemata näputäit. J.P. Morgani hinnangul võib streik minna USA majandusele maksma 5 miljardit dollarit päevas.

Isegi kui toimub ainult ühepäevane streik, võib tarneahela sirgendamiseks kuluda umbes viis päeva.

Kui streik kestab nädala, saavad tulemused enamikule tarbijatele kiiresti selgeks.

Mõned laevandusettevõtted on juba hakanud oma lasti läänerannikule ümber suunama. Isegi kui streiki üldse ei toimu, tõusevad kulud ja laod võivad ruumist tühjaks saada.

Mõju kõigele, alates banaanidest ja kirssidest kuni šokolaadi, liha, kala ja juustuni, võib olla tõsine ning tarnehäired võivad takistada ka mõnede retseptiravimitega kauplemist, kui streik kestab vähemalt nädala.

Kui streik peaks kestma kuu või kauem, võib tehaste jaoks vajalikke varusid nappida. Paljusid tarbekaupu ei tarnitaks. Töötajad koondataks. USA eksport, sealhulgas põllumajanduslik, võib pigem takerduda kui sihtkohtadesse saata. Inflatsioon võib taas kiireneda. Ja sellega kaasneks uus suurenenud majanduslik ärevus ja ebakindlus – koos tohutute rahaliste kaotustega.

Samal ajal seisaksid lääneranniku sadamad silmitsi ebatavaliselt suure nõudlusega oma teenuste järele, mis laastaks ka sealset laevaliiklust.

Jah, meil poleks banaane

Minu uurimisrühma viimane töö tarneahela häirete ja erinevate transpordihäirete, sealhulgas viivituste mõju kohta kvantifitseerib mõju värskete toodete kvaliteedile. Tegime banaanide kohta juhtumiuuringu.

See pole nišiprobleem.

Banaanid on USA-s enim tarbitud värsked puuviljad.

Paljud USA-s müüdavad banaanid on kasvatatud Ecuadoris, Guatemalas ja Costa Ricas. Umbes 75% neist saabub ida- ja laheranniku sadamatesse.

Kuigi banaane on suhteliselt lihtne saata, vajavad nad sobivat temperatuuri ja niiskust. Isegi parimates tingimustes halveneb nende kvaliteet. Pikad viivitused tähendavad, et lastisaatjad üritavad määrida räpaseid pruune banaane tarbijatele, kes võivad need tagasi lükata.

Teise võimalusena võivad banaanikasvatajad valida muid turge. On mõistlik eeldada, et leiate vähem banaane ja palju kõrgemaid hindu – võib-olla madalama kvaliteediga. Banaanide lendamine USA-sse oleks liiga kallis, et seda ülal pidada.

Värske liha ja muud jahutatud toidud võivad enne reisi lõppu rikneda ning värsked marjad koos muude puu- ja köögiviljadega võivad enne sihtkohta jõudmist hukkuda.

Kui toimub sadamastreik, tuleb tonnide kaupa värsket toodangut, sealhulgas banaane, mis saabuksid pärast 1. oktoobrit, lõpuks ära visata. See on kahetsusväärne, arvestades kasvavat toiduga kindlustamatuse määra USA-s.

SEOTUD ARTIKLID

KOMMENTAARID PUUDUVAD

Exit mobile version