Autor: Tsvetana Paraskova OilPrice’i vahendusel,
- Aasia toornafta import on peaaegu taastunud sõjaeelsele tasemele, ulatudes oktoobris 26,39 miljoni barrelini päevas, samal ajal kui rafineeritud kütuse import jääb 10% alla sõjaaegse mahu.
- Diislikütuse puudus jätkub hoolimata toornafta voogude taastumisest, kuna kahjustatud Lähis-Ida rafineerimistehased, Venemaa tarnekatkestused ja vähenenud kütuseveod tõstavad rafineerimismarginaale.
- Ülemaailmne diislikütuse kriis võib kesta kuni 2027. aastani, kus rafineerimistehaste hoolduse edasilükkamine ja ebakindel Hiina eksport ähvardavad pikendada tarnepuudusi.
Kuigi toornafta import Aasias on jõudnud sõjaeelsele tasemele, on rafineeritud toodete import endiselt nõrk, kuna bensiini ja diisli import Lähis-Idast on kokku kukkunud rafineerimisvõimsuse vähenemise tõttu.
Aasia naftaimpordi lugu peegeldab tänapäeval globaalseid naftaturge – toornafta kättesaadavus on märkimisväärselt kasvanud alates varajastest suvetasemetest ning Lähis-Idast väljavoolud on suuresti taastunud, kuid bensiin, eriti diisli, pakkumine on alates Iraani sõja algusest veebruari lõpus järsult langenud.
Lähis-Ida rafineerimistehaste arvu vähenemine ning mõned rafineerimistehased on sõja algusaegadel Iraani rünnakute järel endiselt tegevuseta, on koos madalama rafineeritud toodete vooluga Hormuzi väinas, mis tuleneb palju ohtlikumast laevalt laevale väga süttivate kütuste ülekandmisele, vähendades turule jõudvat varustust.
Venemaa kütusekriis Ukraina rünnakute tõttu rafineerimistehastesse ja Venemaa diislikütuse ekspordi puudumise tõttu on süvendanud ülemaailmset diisliprobleemi, viies rafineerimismarginaalid ja jaehinnad aasta kolmandas kvartalis rekordkõrgele.
Kriis kestab neljandasse kvartalisse ja võib kesta kuni 2027. aastani, ütlevad analüütikud, kuna paljud rafineerimistehased peavad kevadel läbima kauaoodatud hoolduse, mis on tootmise maksimeerimiseks sellest aastast edasi lükatud.
Selles kontekstis räägivad toornafta ja toodete import Aasias, mis on maailma suurim naftaimportija piirkond, globaalse naftaturu olukorrast.
Lugu kahest turust
Aasia toornafta import tõusis oktoobris 26,39 miljoni barrelini päevas (bpd), võrreldes eelmise kuu 24,24 miljoni barreliga päevas, vastavalt Reutersi Asia Commodities and Energy kolumnisti Clyde Russelli Kpleri andmetele.
Impordi tasemed on hinnanguliselt peaaegu võrdsed kolme kuu keskmise 27 miljoni barreli päevas enne Iraani sõda ning 39% võrra võrreldes aprilli madalaima 19 miljoni barrelit päevas.
Aasia toornafta import, mis liikus läbi Hormuzi väina, kasvas oktoobris 7,4 miljoni barrelini päevas, võrreldes aprillis vaid 1,6 miljoni barreliga päevas. Hormuzi kaudu Aasiasse suunduvad voolud jäävad endiselt maha sõjaeelsest tasemest, mis oli umbes 13 miljonit barrelit päevas, kuid varustus Saudi Araabia Punase mere sadamast Yanbust on hüppeliselt kasvanud. Viimastel kuudel on Aasia rafineerijad oluliselt suurendanud toornafta importi Venemaalt ja Ameerikast, et kompenseerida Hormuzi väinas kaotatud varusid.
Vastupidiselt sellele oli Aasia kerge ja keskmise destillaatide import, mida Kpler oktoobris hindas umbes 6,15 miljonile barrelile päevas, endiselt 10% alla sõjaaegse taseme. Ainult Lähis-Idast pärit impordid jäävad 18,4% alla sõjaaegse mahu, kuigi Aasia kogukütuse import kasvas septembrist alates tänu suurenenud pakkumisele Ameerikast ja Aafrikast.
Diislikriis
Bensiin, eriti diislikütuse varustus, on endiselt piiratum kui toornafta voolud. Alates suvest on diisel olnud naftaturul kõige raskemas barrel ning kiired rafineerimismarginaalid ning hulgimüügi- ja jaehinnad üle maailma peegeldavad seda piirangut.
Vaatamata taastunud toornafta vooludele ei suuda rafineerimistehased väljaspool Lähis-Ida ja Venemaad kaotatud võimsust kompenseerida, ajal, mil diislikütuse ja teiste keskmiste destillaatide nõudlus kasvab enne põhjapoolkera talve.
Analüütikute sõnul on Hiina lühiajalised ekspordipoliitikad Aasia piirkondliku varustuse jaoks neljandas kvartalis võtmetähtsusega.
“Hiina on endiselt peamine Aasia ebakindlus. Oktoobri puhaste toodete ekspordiplaan oli umbes 500 kt madalam kui septembris, samal ajal kui novembri diisli- ja reaktiivlennukite ekspordimaht on endiselt ebaselge,” ütles Abhishek Kumar, Sparta Commoditiesi vanem naftaturu analüütik, eelmisel nädalal.
“Täiendavad Hiina kaubad võivad Aasia tasakaalu lõdvendada, kuid turg vajab suuremat selgust heakskiitude ja tegelike laadimiste osas.”
Globaalse varustuse osas võib kriis kesta kuni 2027. aasta keskpaigani, hoiatasid investeerimispangad ja Rahvusvaheline Energiaagentuur (IEA).
Globaalne merepõhine gasoili ja diisli eksport on pärast Lähis-Ida kriisi algust järsult vähenenud, teatas IEA oma oktoobri viimases naftaturu aruandes.
Vähendatud rafineerimistehase toodang vähendas ekspordi keskmiselt 4,7 miljoni barrelini päevas 2026. aasta esimese üheksa kuu jooksul, mis oli 10% madalam kui eelmise aasta samal perioodil ehk 700 000 barrelit päevas langusega, märkis agentuur.
Isegi kui rafineerimistehase toodang kasvaks järgmise aasta alguses, jääb diisli- ja gaasiõli turu tasakaal “tihedaks ka 2027. aastal ning sõltub Lähis-Ida toodete taastumisest,” teatas IEA.
“Kui see ei õnnestu, võib turgude tasakaalustamiseks olla vaja täiendavaid nõudluse vähenemisi ja sellega kaasnevaid suuri majanduskulusid.”
Globaalsed kütuseturud jäävad pingeliseks vähemalt järgmise aasta keskpaigani, kuna 2027. aasta teises kvartalis on ebatavaliselt suur planeeritud hooldus, mida rafineerijad on sel aastal edasi lükanud, ütles Morgan Stanley eelmisel kuul.
Oodatav rafineerimistehase kasutuse langus järgmise aasta teises kvartalis oleks kaks ja pool korda suurem kui tavapärane kevadhoolduse poolt võrgust välja lülitatud võimsus maailmas ning see on suurem kui Lähis-Ida ja Venemaa maht, mis praegu on võrguühenduseta, kinnitavad Morgan Stanley analüütikud.
