Avaleht Arvamus ANALÜÜS: Elektrisõidukite projektid lubavad tuhandeid töökohti, kuid valitsused kulutavad nende saamiseks kümneid...

ANALÜÜS: Elektrisõidukite projektid lubavad tuhandeid töökohti, kuid valitsused kulutavad nende saamiseks kümneid miljardeid

Poolt
Mihkel Johannes Paimla
-
(L-R) Peaminister Justin Trudeau, Honda juht Toshihiro Mibe ja Ontario peaminister Doug Ford kõnnivad mööda konveieriliini üritusel, kus teatatakse Honda elektrisõidukite akutehase plaanidest Allistonis, Ont., 25. aprillil 2024. (Kanada ajakirjandus / Nathan Denette)
25. aprillil välja kuulutatud Honda elektrisõidukite (EV) projekt on peaminister Justin Trudeau sõnul Kanada ajaloo suurim autoinvesteering. Samal ajal on tekkinud mure valitsuse toetuste pärast elektrisõidukite tootmisele, mis ulatuvad kokku miljarditesse, koos välistööliste kaasamisega ja väheneva nõudlusega elektrisõidukite järele.
Alates 2020. aastast, föderaalvalitsus koos provintsidega, eriti Ontario ja Quebeciga, on andnud kümneid miljardeid dollareid toetusi elektrisõidukite ja elektrisõidukite akude tootmisettevõtetele. Ottawa eesmärk on, et kõik Kanadas müüdavad uued kergsõidukid, nimelt sõiduautod, maasturid ja kergveokid, oleksid 2035. aastaks heitevabad.
Siiani on Kanada valitsused teinud ettevõtetega koostööd nelja suure projekti kallal, et ehitada elektrisõidukeid ja elektrisõidukite osi, sealhulgas suuri investeeringuid akutehnoloogiatesse.

Riigiabi

Esimene projekt hõlmab föderaal- ja Ontario valitsusi 2022. aasta mais, andes Stellantisele esialgu vastavalt 529 miljonit dollarit ja 513 miljonit dollarit, et moderniseerida autotootja koostetehaseid Windsoris ja Bramptonis, Ontarios, ning suurendada elektrisõidukite tootmist. Abi järgnes Stellantise ja akutootja LG Energy Solutioni 2022. aasta märtsi teadaandele investeerida ühiselt 5 miljardit dollarit, et ehitada Windsorisse suuremahuline elektrisõidukite akude tootmisüksus, luues linnas ja selle ümbruses hinnanguliselt 2,500 uut töökohta.

Umbes aasta hiljem meediale antud kommentaarides selgitati veelgi, et föderaal- ja Ontario valitsus pakkusid tootjale 15 miljardit dollarit maksusoodustusi.
Teine projekt hõlmab Saksa autotootjat Volkswagenit, kes teatas 2023. aasta märtsis, et tema tütarettevõte PowerCo SE rajab elektrisõidukite akude tootmistehase Ontarios St. Thomases – oma esimese sellise tehase välismaal. –luua piirkonnas kuni 3,000 uut töökohta ja kümneid tuhandeid kaudseid töökohti.
Järgmisel kuul ütles Ontario valitsus, et provints ja Ottawa on heaks kiitnud 8–13,2 miljardi dollari suurused toetused projektile, sõltuvalt tootmistasemest, märkides, et projekti täielik majanduslik mõju peaks viie aasta jooksul vastama valitsuse investeeringutele. Provints ütles, et pakub Volkswagenile projekti jaoks ka täiendavaid 500 miljonit dollarit otseseid stiimuleid.
Seejärel lubasid föderaal- ja Quebeci valitsused 2023. aasta septembris Rootsis asuvale Northvolt Batteriesile miljardeid dollareid, tervitades ettevõtte otsust ehitada uus elektrisõidukite akude tootmisüksus Saint-Basile-le-Grandis ja McMasterville’is, kahes linnas Montreali lähedal. Projekti esimene etapp, mille väärtus on 7 miljardit dollarit, loob piirkonnas täisvõimsusel kuni 3,000 töökohta ja “toetab kümneid tuhandeid töökohti kogu riigis”, teatas peaministri büroo.

Rahastamine hõlmas kuni 4,6 miljardit dollarit akude tootmise stiimuleid, millest kolmandiku maksis Quebec ja ülejäänu fedid, ning kuni umbes 2,7 miljardit dollarit kapitalikohustusi projekti jaoks, millest veidi üle poole maksis Quebec ja ülejäänud fedid.

Viimane elektrisõidukite projekt, mis kuulutati välja 25. aprillil, näeb Honda ehitamas Ontariosse neli uut tootmistehast, et hoogustada elektrisõidukite tarneahelat. Nende hulka kuuluvad elektrisõidukite koostetehas, akude tootmisettevõte, ja kaks tehast, mis on keskendunud katoodaktiivse materjali tootmisele, mis on akude tootmise peamine tooraine. Kaks esimest tehast loovad üle 1,000 töökoha, samas kui kaks viimast aitavad luua tuhandeid otseseid ja kaudseid töökohti Ontarios ja kogu Kanadas, öeldi teadaandes.

Tehingu osana on föderaalvalitsus pakkunud Hondale hinnanguliselt 2.5 miljardi dollari suurust toetust kavandatud elektrisõidukite tarneahela investeeringute maksukrediidi ja kavandatud puhta tehnoloogia tootmise investeeringute maksukrediidi kaudu. Lisaks annab Ontario erinevate otseste ja kaudsete stiimulite kaudu kuni 2,5 miljardit dollarit.

Kõigi elektrisõidukite toetuste tegelikud arvud võivad olla veelgi suuremad, kuna parlamendi eelarveametniku (PBO) eelmise aasta novembris avaldatud aruandes öeldi, et föderaal- ja provintsivalitsused kulutavad elektrisõidukite akujaamadele oodatust 5.8 miljardit dollarit rohkem.
“Meie hinnangul on Northvolti, Volkswageni ja Stellantis-LGES-i elektrisõidukite akude tootmise valitsuse toetuse kogumaksumus aastatel 2022–23 kuni 2032–33 43,6 miljardit dollarit, mis on 5,8 miljardit dollarit suurem kui väljakuulutatud 37,7 miljardi dollari suurused kulud,” ütles PBO Yves Giroux 2023. aasta novembri pressiteates.

Ettevõtete panused

Elektrisõidukite projektides osalevad ettevõtted investeerivad nendesse projektidesse miljardeid dollareid oma raha. Honda ütleb, et investeerib oma vastavates projektides Ontarios umbes 15 miljardit dollarit, Volkswagen aga 7 miljardit dollarit.

Northvolt paneb oma 7 miljardi dollari suurusesse projekti Quebecis umbes 4 miljardit dollarit, samas kui Stellantis ja LG Energy Solution teatasid 2022. aastal, et kulutavad oma Windsori projektile üle 5 miljardi dollari.
Stellantise ja Ottawa vahelised konfliktid viisid selleni, et autotootja peatas 2023. aasta mais lühidalt Windsor EV akutehase ehitamise. Ettevõte, mis toodab muu hulgas Chrysleri, Rami ja Fiati sõidukeid, väitis, et föderaalvalitsus ei pea rahalise toetuse osas tehingust kinni.
Stellantis ja Lõuna-Koreas asuv LG Energy teatasid vähem kui kaks kuud hiljem, et on jõudnud kokkuleppele föderaal- ja Ontario valitsustega ning jätkasid tööd projektiga.
Ontario majandusarengu minister Vic Fedeli ütles toona, et Stellantis ja LG loodavad saada Kanadas umbes 10 aasta jooksul vähemalt 15 miljardit dollarit maksusoodustusi, mis on samaväärne sellega, mida ettevõtted saaksid, kui nad oleksid ehitanud oma akutehase Ameerika Ühendriikidesse.

Välistööjõud ja valitsuse rahastamine

Stellantise ja LG Energy projekti ehitamine tekitas poleemikat ka pärast seda, kui selgus, et sajad tehase ehitamisel töötavad töötajad olid Kanadas ajutiste tööviisadega Lõuna-Korea kodanikud, mitte Kanada töötajad.

Kuigi Ottawa ütleb, et erinevad projektid loovad tuhandeid uusi töökohti ja teenivad igal aastal miljardeid dollareid tulu, pole ühtegi neist veel ehitatud ja Stellantise projekt ei hakka eeldatavasti tööle enne vähemalt 2025. aastat.

Välismaiste ajutiste töötajate küsimuse on murekohana tõstatanud Kanada ehitusametiühing (CBTU), kes kritiseeris Kanada maksudollarite kulutamist võõrtööliste subsideerimiseks.

“Umbes 900 Lõuna-Korea töötaja toomine nende seadmete paigaldamisega tegelema ei ole mitte ainult solvang Kanada maksumaksjatele, kes rahastasid seda projekti arusaamisega, et töökohad lähevad kanadalastele, vaid see on löök näkku meie töötajatele ja töövõtjatele, sealhulgas Windsoris elavatele inimestele, kes on maailma kõige kõrgema kvalifikatsiooniga kaupmehed,” ütles CBTU.

26. aprilli pressiteates, pärast Ottawa teadet Honda tehingu kohta, viitasid konservatiivid CBTU murele seoses võõrtöölistega, öeldes, et nad esitavad 29. aprillil ettepaneku sundida föderaalvalitsust avaldama teavet Kanada maksudollarite kohta, mida kasutatakse kanadalaste asemel võõrtööjõu palkamiseks.
Kanada maksumaksjate liit on olnud kriitiline ka valitsuse vahendite suhtes, mis lähevad nende ettevõtete rahastamiseks ja subsideerimiseks.
“Fedid peavad kuskile joone alla tõmbama, sest maksumaksjad ei saa endale lubada kõigi ja nende koerte, kes tahavad akusid valmistada, rahaks tegemist,” ütles CTF-i föderaaldirektor Franco Terrazzano 2023. aasta juulis pressiteates.

Vähenev huvi

Teine potentsiaalne probleem valitsusele ja ettevõtetele, kes investeerivad miljardeid elektrisõidukite tootmisse, võib olla huvi edendamine elektrisõidukite ostmise vastu.

Kanada statistikaameti andmed mootorsõidukite uute registreerimiste kohta näitavad, et 2023. aasta kolmanda ja neljanda kvartali vahel vähenesid Kanadas elektrisõidukite, hübriidelektrisõidukite ja pistikhübriid-elektrisõidukite registreerimised.
Ameerika Ühendriikides ütles 8. aprillil avaldatud Gallupi küsitlus, et kuigi rohkem ameeriklasi omab EV-sid kui 2023. aastal – 7 protsenti, tõustes 4 protsendilt -, on huvi elektrisõiduki ostmise vastu vähenenud nende seas, kes seda ei oma. Ligi pooled (48 protsenti) küsitletutest ütlesid, et neil pole huvi tulevikus elektrisõidukit osta, mis on 7 protsendipunkti rohkem kui eelmise aasta küsitluses.

Ford teatas aprillis, et tema elektrisõidukite ja tarkvara divisjoni kahjum oli 1.3 miljardit USA dollarit. Teised suured Ameerika autotööstuse tootjad, sealhulgas General Motors, ütlevad samuti, et nad ei ole veel elektrisõidukite tootmisest kasumit teeninud.

SEOTUD ARTIKLID

Exit mobile version