Charles Kennedy OilPrice.com
Venemaa naftatoodete lastid kuhjuvad merre, kuna nende Lõuna-Korea ostjad ei soovi oma tehinguid läbi viia keset valitsuse repressioone sanktsioonidest kõrvalehoidumise vastu, Bloomberg on teatanud, viidates nimetamata allikatele.
Kpleri andmetel istub Omaani ranniku lähedal üle 2 miljoni barreli Vene raskbensiini, mis on oluliselt kõrgem kui jaanuari ja veebruari nädala keskmine, mis oli umbes 790 000 barrelit.
Bloombergi allikad ütlesid, et kogunemise põhjustas Lõuna-Korea valitsuse sissetulevate kütuseveoste hoolikam uurimine, mis on muutnud kohalikud rafineerimistehased ja naftakeemiatootjad ettevaatlikuks Vene raskbensiini ostmisel.
Karmistavad sanktsioonid Venemaa naftaekspordile tõstavad veokulusid Venemaa toornafta liigutamiseks. Venemaa veoste kohaletoimetamise hinnanguline otsene maksumus on praegu umbes 6-8% Venemaa läänesadamatest Aasiasse väljuva toornafta barreli hinnast, selgub toormehindade aruandlusagentuuri Argus andmetest, vahendab Bloomberg.
Argus hindas märtsis, et barreli Vene toornafta saatmine Läänemere sadamast Hiinasse on alates detsembrist maksnud umbes 14,50 dollarit, kusjuures enam kui pool sellest barrelihinnast on tingitud Lääne sanktsioonidest.
Tõenäoliselt otseselt sanktsioonidega seotud kulud tankerite rentimiseks Venemaa nafta transportimiseks on bloombergi jälgitavate saadetiste põhjal hinnanguliselt umbes 773 miljonit dollarit alates 2023. aasta detsembri lõpust.
Enne sõda Ukrainas oli Venemaa Lõuna-Korea naftakeemiatootjate peamine raskbensiini tarnija, kuid sõda on seda muutnud, vahendab Bloomberg. Nüüd impordivad Lõuna-Korea plastitootjad rohkem raskbensiini sellistest kohtadest nagu AÜE, Malaisia, Singapur ja Tuneesia. Lõuna-Korea töötlejad impordivad rohkem raskbensiini ka Kuveidist ja Omaanist.
Venemaa omalt poolt saadab Kpleri sõnul Hiinasse rohkem tööstusbensiini, aga ka Taiwani. Eelmisel kuul moodustas Venemaa import üle poole kõigist tööstusbensiini saadetistest, mille Taiwan vastu võttis.
