Autor Roger Canfield kaudu The Epoch Times,
Kunagisest rikkaimast riigist majanduslike võimaluste ja vabaduste poolest on saanud rahva vaeseim riik ja üks kõige vähem vabu riike Ameerikas. (Türannia konkureerib New Yorgiga.)
Kuidas?
Käib täielik sõda eraomandi, pereautode, kiirteede ja vabaduse vastu, viies miljonid californialased vabadusest sõltuvusse türanniasse.
Autoritaarsed California seadused töötavad väsimatult, et juhtida inimesi oma pereautode ja perekodude liikuvusest ja ohutusest välja – suure tihedusega betoonkambritesse, kõrgete tornide korteritesse, avalikesse eluasemetesse, ühistransporti ja lõpuks kodutusse.
Aastatel 2023–2024 võeti vastu ja allkirjastati seaduseelnõude pakett, mis väidetavalt käsitles “taskukohast” eluaset. Selle asemel edendasid need arved kalleid maksumaksja subsideeritud avalikke eluasemeid teiste nimedega. Puudu oli ühepereelamute vabaturu pakkumise suurenemine. Möödas oli väljavaade, et Ameerika unistus jätkab Californias õitsengut.
Kuidas jõudis California sinna, kus ta praegu on?
See oli pikk tee ja pikk aeg.
See algas hästi ja lõppes halvasti.
Mis California kunagi oli
California, igavesti rikkuse majakas vaaladest kariloomadeni, kullast puiduni ja tehnoloogiani, tervitas alati uusi sisserändajaid uutele võimalustele.
Sadu aastaid tulid hispaanlased, mehhiklased ja ameeriklased Californiasse lõunast ja idast, otsides majanduslikke võimalusi ja sotsiaalset võrdsust, samuti päikest ja pehmeid talvesid.
Pärast Teist maailmasõda ehitasid geograafilise tähise seadus, taskukohased kodulaenud ja visionäärid uued eluasemed veteranide tagasipöördumiseks, kes olid ümber paigutatud vähem mugavatest kliimatest ja nende fikseeritud kolkakultuuridest Kesk-Läänes ja idarannikul. Küünikud tegid nalja “tiksuvate” traktikodude üle, jättes seal elanud “kahetsusväärsed” hinged ilma oma kollete ja kodude naudingutest.
Kaheparteilised visionäärid ehitasid ka maanteid, ühendades kiiresti elamurajoonid töökohtadega.
Kulus aastakümneid, et peatada ülespoole liikuvate inimeste kodude, autode ja töökohtade omandamine.
Lõpuks läks California võimaluste ühiskonnast – sinikraedest – ühe põlvkonna jooksul valgekraesse ja seejärel kraesse. See läks eluaseme- ja energiavarude laialdasest jõukusest riigi vaeseimaks.
Tõesti, mida tuleb parandada?
Eluasemete puudus
Hans Johnsoni sõnul California avaliku poliitika instituudist (PPIC) on Californias eluasemepuudus 3,5 miljonit eluasemeühikut. See on 40 miljoni elaniku kohta.
2023. aasta septembris teatas Orange’i maakonna register, et California suurimad linnad, suurlinnapiirkonnad, olid lühikesed üle 800 000 ühiku. See 6,5-protsendine eluasemepuudus oli kaks korda suurem kui riigi keskmine.
Kui kodu mediaanväärtus oli 2024. aastal 900 000 dollarit, ei saa California “noored” – sealhulgas 40–50-aastased – endale lubada, kui vähe kodusid on saadaval. Ja rentimisel ei olnud mingit puhkust. Väikseimad korterid maksavad sageli rohkem kui massiivsed hüpoteegid, mille jaoks vähesed võiksid kvalifitseeruda.
Aastatel 2023–2024 kehtinud õigusaktid, millega kehtestati turumäärast madalama hinnaga (BMR) eluasemed, olid üürikontrolli all teiste nimedega.
Aastakümneid on üürikontroll ja väljatõstmiste piirangud pärssinud Californias korterite eraehitamist – nii saavad ametiühingud seda teha suurte kuludega, teenindades miljoneid, kes vajavad eluaset, mis on taskukohasem kui vana auto või emme magamistuba.
Kodutus
Lisaks vaimuhaigustele, haigustele ja narkomaaniale on aastakümneid kestnud aegluubis moratoorium eluasemete ehitamisele vähemalt osaliselt kaasa aidanud kodutute vägivaldsele surmale, kes on avatud ja haavatavad inimkiskjatele, samuti keskaegsetele haigustele.
Kodutus Californias ei lõpe narkomaanide, vaimuhaigete, haigete ja vaestega. See jõuab teie ja/või naabrite ukselävele.”
Tere tulemast uutesse kodututesse californialastesse – vanades autodes elavad lapsed ja lapselapsed, mahajäetud haagisepargid, taevakõrgused betoonkastikorterid, emme vaba magamistuba, möbleeritud garaažid või tagahooviruumid pisikeste katuste all.
Samal ajal pakutakse ebaseaduslikele sisserändajatele hotellitube. Meie lapsed ja loomaarstid ei pea kandideerima.
Kes on järgmine?
Kuid ettepaneku 13 piirangute puhul kinnisvaramaksude iga-aastasele tõusule võivad vanavanemad liituda oma järglastega ühiskonna kõrvalt. Peaaegu pooled California kodututest on üle 50-aastased.
Kuigi vanematel inimestel on see keeruline, teevad seda need, kes saavad Californiast põgeneda küpsetuskõrbete või auravate osariikide vähem mugavate klimpide eest. Põgenemistest jäänud vabad töökohad annavad vähe juurde, et lahendada taskukohase eluaseme puudust.
Tõepoolest, California suhteline rahvastikukadu 2020. aasta rahvaloendusel dikteeris kõigi aegade esimese esindatuse kaotuse USA kongressis.
Mida saavad inimesed teha, et perekodudes edasi elada? Kõige taskukohasem eluase asub töökohtadest miilide ja tundide kaugusel.
Pendelrände maratonid
Tuhanded californialased sõidavad tundide kaupa taskukohastest kodudest kauges äärelinnas, San Bernardino-Riverside’is ja Central Valley’s, linnatöökohtadele vastavalt Los Angeleses ja San Francisco-San Joses.
Nad pendeldavad kaks või kolm tundi päevas Keskorust Bay Area’sse; 80 000 sõitu üle Altamonti kuru San Joaquini maakonda ja Bay Areasse ning sealt tagasi. Seitsekümmend viis protsenti sõidab üksi tööle San Josesse, Fremonti või Pleasantonisse.
Praktiliselt mitte ükski, 2,5–3 protsenti, ei kasuta ühistransporti, bussi ega rongi.
Kuidas see juhtus?
Kohalike omavalitsuste ehitusseadustikud takistavad peredel ehitada oma eraomandisse tagasihoidlikke eluruume oma eakatele vanematele või lastele.
Seadused vähendavad eraomandit, maanteid ja autosid ning asendavad selle asemel ühistranspordi ja avaliku eluaseme. Need piiravad äärelinna kasvu ning autode ja maanteede arvu, mis viivad inimesi koju ja tagasi ning tööle. See vähendab kodanike vabadusi ja valikuid.
Nii et enamik eluasemete nappusest ja pikkadest sõitudest on otseselt tingitud avalikust poliitikast, mille eesmärk on kõrvaldada “laialivalguvad” eeslinnad oma “tiksuvate” elamurajoonidega. Madal või olematu parkimine sunnib teid ka oma autost “loobuma”.
Eluasemete vähendamine
Kõrged ehitustasud, California keskkonnakvaliteedi seadus (CEQA) ja muud keskkonnapoliitikad on viinud eluasemehinnad taevasse ja põhjustanud eluasemete pakkumise, mis ei vasta kaugeltki vajalikule.
Ehitustasud ulatuvad 50,000 dollarini, enne kui üks labidas ühepereelamus maatasa teeb.
Taskukohaste eluasemete ja maanteede keskkonnarünnaku netotulemus on autoheitmetest tulenevad suuremad kasvuhoonegaaside heitkogused – pikemad sõidud ja liiklusummikud.
Aastatel 2023–2024 tehtud õigusaktidega jäeti CEQA nõuded välja, kuid lisati teisi, tootes kuni 40 protsenti kallimat “valitsevat [ametiühingu] palka” ehitatud eluaset; tegelikult avalik eluase. Need üle 50 üksuse vajasid liidu sanktsioneeritud õpipoisiõpet ja tervishoidu. Haridus- ja usuasutustele tehti ülesandeks pakkuda sotsiaalteenuseid — lastehoidu ja kogukonnakeskusi vaid käputäiele üürnikele.
Avalik eluase
Samuti on tagasi pöördunud diskrediteeritud avaliku eluaseme “projektid”, kõrghoone Nõukogude ja Pekingi stiil.
Suure tihedusega eluase soodustab kuritegevust, sotsiaalseid häireid ja haigusi. Elu jäljendab puurides olevaid rotte, räpaseid ja hirmunud elusid, mis on julmad, vastikud ja lühikesed.
San Diego 50-korruselises elamutornis puuduvad tõenäoliselt kõrilõikamiseta liftid.
2024. aasta juunis loobuti senati seaduseelnõust 469, mis oleks lubanud avalikke eluasemeprojekte ilma valijate heakskiiduta.
Halvad teed
California augud konkureerivad Bangladeshi ja New Yorgi West Side Highway aukudega. Halvad teed hävitavad kurjad autod.
Aastatel 1990–2019 maksustas California osariik ettepanekutes 111, SB-1 ja Proposition 69 tugevalt maksustatud bensiini, autosid ja veoautosid, lubades vastutasuks ehitada ja parandada pikki teede ja sildade nimekirju.
2018. aastal püüdis ettepanek 6 tühistada viimast gaasimaksu vargust. Opositsiooni poliitilises kampaanias öeldi, et ohtlikud sillad jääksid parandamata ja tapaksid inimesi, kui maksud tühistataks. Maksumaksjad toetasid kõrgete gaasimaksude säilitamist, et ehitada hädasti vajalikke teid ja sildu.
Jon Coupal Howard Jarvise maksumaksjate liidust ütles, et see kõik oli suitsukate, mis oli kirjutatud kaduva tindiga.
Californias on riigi kõrgeimad “gaasipumba” bensiinimaksud galloni kohta, nt “cap and trade” maks lisaks bensiinimaksule galloni kohta.
2019. aasta oktoobris oli bensiin täis dollarit galloni kohta üle riigi keskmise. Aastaks 2024 lähenes erinevus kahele dollarile galloni kohta.
Samamoodi maksavad autojuhid üha kasvavaid sillamakse, aastakümneid pärast seda, kui Bay Bridge’i ja Golden Gate Bridge’i võlakirjad 1971. aastal ära maksti.
Maanteekasutajad maksavad neile lubatud hüvede eest – õiglane maks, aus maks. Nad on maksnud kõrgeid makse halvema kui mitte millegi eest.
Kuigi see on pikalt planeeritud ja lubatud, ehitatakse väga vähe teid ja sildu. Osariigi senaator ja raamatupidaja John Moorlach ütles, et California suunas kolme aastakümne jooksul 80 protsenti võlakirjadest muudele eesmärkidele.
Grand Theft Auto
Gaasimaksud ja maanteevõlakirjad “kiirteede” ja sildade ehitamiseks varastatakse ühistranspordi subsideerimiseks, keegi ei sõida väga kaugele – tühjad rongid, kergraudtee, Amtrak ja bussid.
Kõrged bensiinimaksud koos halbade teede ja varastatud tuludega on suured vargusautod. 2018. aastaks ütleksid ainult optimistid, et Californias on üheksas halvim maantee.
Pakutud alternatiiv oli hullem.
California maksab registreeritud omanikele, et nad saaksid oma teedelt välja “kohmakad” autod – taskukohase transpordi – ja pääseksid ühistranspordile.
Ühistransport
Alates 1965. aastast on Los Angeles otsinud massilist kiiret ühistransporti. Aastal 2024 väidetakse regulaarselt, et ühistransport vähendab ummikuid, kuigi see kannab ainult umbes 3 protsenti kogu California reisijateveost.
Autode juhtimine ja juhtimine ei tee liiklusummikute vastu midagi. Siiski ajab see kodanikud oma autodest välja kuritegevusest tulvil loomavagunitesse.
Suurema tihedusega elamute pealetung püüab säilitada ühistransporti, mida 80–95 protsenti urbanistidest võimaluse korral väldib. Tervete elamurajoonide muutmine mitmepereelamuteks hävitaks uhked vanad pere ja sõprade linnaosad.
Ühistranspordiga konkureerivad erataksod ja Uberid on ülereguleeritud.
Läbitud sõidukimiilide vähendamine
Poliitika eesmärk on vähendada läbitud sõidukikilomeetreid (VMT), et päästa planeet Maa kliimamuutustest (olgu need siis külmad või kuumad).
Poliitika edenemist mõõdetakse autodega, mis ei kuulu ja pendelsõidukite miilidega, mida ei ole läbitud.
Äärelinna eluaseme taskukohaseks ja kättesaamatuks muutmine aitab vähendada läbitud kilomeetreid. Ärge ehitage maju ja maanteid ning nad ei tule ega lähe.
Butiik-bensiin
California nõuab, et tal oleks oma hooajalised bensiini segud.
Asendussegud sisaldavad maisist valmistatud etanooli ja jätkavad ustavalt VMT vähendamist galloni kohta. Tavalise bensiini läbisõiduga võrdseks tuleb põletada rohkem galloneid.
Tappev konkurents ajab bensiini hinnad kõrgemale
Butiikbensiin ajas aastatel 1985–1995 tegevuse lõpetama 10 vanemat naftatöötlemistehast. 1982. aastal oli riigil 30 bensiini tootvat rafineerimistehast. Aastatel 2015–2023 oli neid erinevate loenduste järgi 11–14.
Lekkivate bensiinipaakide kõrvaldamiseks tehtud jõupingutuste tõttu reguleeris California suuri nafta- ja vähese naftaga bensiinijaamu. Sõltumatud jaamaomanikud ei saanud endale lubada aastatepikkust viivitust ja miljoneid dollareid vanemate tankide asendamiseks. Pankrotiga silmitsi seistes loobuvad väikeettevõtted.
Äritegevusest välja aetud sõltumatud said vaid 15 protsenti 10 000 California jaamast.
Aastaks 2024 ei leidnud California energiakomisjoni statistikat sõltumatute bensiinijaamade kohta selle veebisaidilt. Nad olid hästi peidetud või ajaloost kadunud.
Kuigi raskmetallid ja lahustipõhised naftaõlid lõhnavad halvasti, on vähe tõendeid selle kohta, et nende kontsentratsioon vees oleks tervisele ohtlik, kui neid mõõdetakse osades miljardi ja triljoni kohta.
Sõltumatud bensiinijaamad konkureerisid kunagi bensiinihindade osas Big Oiliga. Bensiin oli 1960. aastal 25 senti gallonist. Kuna sõltumatud ettevõtted on endiselt äris, võis bensiin 2019. aastal olla umbes 2,15 dollarit.
Mis puudutab eluaset, siis vastus on pakkumine. See nõuab vaba turukonkurentsi — dereguleerimist.
Ja viimane lootus, välja arvatud Californiast põgenemine kallis U-Hauli haagises, on valijate mäss, nagu need, mis on toimunud vanemlike õiguste ja koolivaliku osas, ning see, mis ootab kuritegevuse rekriminaliseerimist meie kauplustes ja tänavatel.
