Autor Christian Milord kaudu The Epoch Times (rõhuasetus meie oma),
Hiljutised ranged keskkonnakaitseameti (EPA) sisepõlemismootorite süsinikdioksiidi heitenormid trotsivad majanduslikku tegelikkust. EPA paneks meid uskuma, et inimeste sundimine elektrisõidukeid ostma vähendab kuidagi väidetavaid kliimamuutuste äärmusi. Uued reeglid mõjutavad negatiivselt Californiat ja kogu rahvast.
Ilmselt soovib enamik inimesi säilitada puhta õhu, maa ja vee ökosüsteeme. Teadlased pole aga kokku leppinud, mil määral mõjutab inimtegevus globaalseid kliimamuutusi negatiivselt, erinevalt äärmuslike kliimanähtuste looduslikest põhjustest. Mitmed kohutavad ennustused tõusvate merede kohta pole mitme aastakümne jooksul täitunud, samas kui jahenemise ja soojenemise suundumused pole olnud liiga tavapärased.
Uued EPA standardid on osa valitsuse plaanist muuta elektrisõidukid 2032. aastaks kaks kolmandikku uute autode müügist. Kolmkümmend protsenti raskeveokitest peavad 2032. aastaks olema heitevabad ja 40 protsenti lühiveokitest sama ajavahemiku jooksul. Tahkete osakeste heitkoguseid tuleb vähendada üheksa mikrogrammini heitgaasi kuupmeetri kohta. American Petroleum Institute’i pressiesindajad teatasid, et uus määrus “ohustab tarbijate vabadust, energia usaldusväärsust ja riiklikku julgeolekut”.
Need majanduspartnerluslepingu eesmärgid ei realiseeru tõenäoliselt mitme teguri tõttu. Esiteks, ameeriklased harjavad, kui neid survestatakse ostma tooteid, mis pole pikema aja jooksul oma väärtust tõestanud. Elektrisõidukid võivad olla kallid ja rasked suurte akude tõttu, mida on lagunemisel kulukas remontida. Nende laadimine võtab liiga kaua aega, erinevalt diislikütuse või gaasi täitmise aegadest. Kuidas saab võrk hakkama miljonite elektrisõidukitega, kui see ei suuda isegi praeguse elektrinõudlusega toime tulla?
Järgmisena kaotavad elektrisõidukid tuulevaikse ilmaga võimsust, suurendades sellega juba olemasolevat sõiduulatuse ärevust. Mis saab siis, kui omanik peab sõidukit laadima ja laadija ei tööta valitud kohas või on tal ühildumatu laadija? Lisaks peavad omanikud meeles pidama, et kurjategijad lõikavad materjalide jaoks laadijakaableid, mida neil pole kiusatust diisli- või bensiinitanklates teha.
Autorendifirma Hertz sai raske õppetunni, kui ostis elektrisõidukite laevastiku ja vaevalt keegi ei tahtnud neid juba märgitud põhjustel rentida. Hertz üritab nüüd müüa 20 000 neist sõidukitest ja lisada tagasi bensiinimootoriga autosid. Teised autorendifirmad näevad tõenäoliselt kirjutist seinal ja järgivad eeskuju. Sarnane stsenaarium on lahti rullumas ka mõne bussi- ja kaubikufirmaga.
Kolmandaks toob nende sõidukite ostmine kasu Hiinale, sest HRV kontrollib enamikku haruldaste muldmetallide mineraalidest, mis lähevad akudesse, samuti liitiumakude tööstust. Hiinas toodetud toodetel võivad tootmisprotsessis liikudes olla küsitavad kvaliteedikontrolli standardid. Kui usaldusväärsed on need rasked patareid ja kui tihti nad põlevad? Ei ole arukas loovutada meie riikliku ja tehnoloogilise julgeoleku kriitilisi tahke Hiina Kommunistlikule Parteile (HKP).
Neljandaks, kiire ülemineku lubamine elektrisõidukitele seab valitsuse poliitika vabaturu tegelikust innovatsioonist palju ettepoole. Tarbijad tahavad suurte ostude tegemisel valikuid ja kui nad tahavad elektrisõidukit või hübriidsõidukit, mis on hea, kuid ka sisepõlemismootori ostmine peaks olema üks võimalus. Vähenevate valikuvõimaluste korral tõusevad energiakulud hüppeliselt ja terve konkurents lämmatatakse.
Viiendaks, kuigi uued majanduspartnerluslepingu suunised vähendaksid veelgi süsinikdioksiidi heitkoguseid, vajab Maa neid heitkoguseid, sest taimed muudavad CO2 hapnikuks. Lisaks eiravad kliimaga seotud alarmeerijad asjaolu, et fossiilkütuste heitkogused on viimase nelja-viie aastakümne jooksul katalüüsmuundurite ja tööstuse saastekontrolli tõttu palju puhtamaks muutunud. Fossiilkütuste kaevandamine ja rafineerimine on läbinud puhtama protsessi.
Kuuendaks, kas EPA on mõelnud saastele, mida tekitab suurte akude, autokerede, päikesepaneelide ja tuuleturbiinide ringlussevõtt? Selle protsessi läbiviimiseks on vaja fossiilkütuste energiat, nii nagu naftasaadused hoiavad elektrivõrku töös. Päikese- ja tuuleenergia on ebausaldusväärsed energiaallikad ning kui naftasaadused energiavõrrandist välja jätta, tooks see kaasa tühisuse ja elektripuuduse.
Seitsmendaks, kas valitsusametnikud ja hästikannatanud kliima “progressiivsed” tõesti usuvad seda, mida nad jutlustavad? Enamikul neist on head autod, suured kodud ja nad lendavad üle maailma, jättes nende järel tohutu süsinikujalajälje. Nende silmakirjalikkus on vapustav, kui nad üritavad teistele ameeriklastele peale suruda minimalistlikku elustiili, kui nad elavad kõrget elu. Nad ei pea silmitsi seisma oma lühinägelike mandaatide tagajärgedega, kuid nad tahavad, et massid taandareneksid tagasi tööstusajastu eelsesse eksistentsietappi.
Lõpuks on Ameerikas rikkalikult maagaasi ja naftat, mis võib kesta üle sajandi. Üleminek heitmevabale ühiskonnale võtab mitu aastakümmet, kui see üldse juhtub. Kuni selle ajani on puhtamate ja usaldusväärsete kütuseallikate järele pidev nõudlus, et juhtida kaasaegset majandust ja tuua inimesed vaesusest välja. Tõepoolest, energiaautonoomia on majandusliku, informatiivse ja riikliku julgeoleku oluline aspekt.
