Kunagi näinud massiivset tankerit… tuulepurjedega? Võib-olla varsti.
Seda seetõttu, et 400 000-tonnise kandevõimega laev Sohar Max moderniseeriti just Hiina COSCO Zhoushani laevatehases viie 35-meetrise rootorpurjega, vahendab Bloomberg. Eesmärk on vähendada kütusekulu 6% ja aastast süsinikuheidet 3,000 tonni võrra.
Bloomberg teatas, et laevandussektor seisab juba praegu silmitsi regulatiivse survega heitkoguseid vähendada. Rootorpurjed on endiselt haruldased ja tuuletehnoloogiate kasutuselevõtt sõltub kulude kokkuhoiust. Nende veetlus võib kasvada, kui lastisaatjad lähevad naftalt üle hinnalisematele ja puhtamatele laevakütustele, öeldakse raportis.
Anemoi Marine Technologies’i tootmis- ja partnerlussuhete juht Nick Contopoulos ütles: “Tuulejõuseadmete ja mitte ainult rootorpurjede, vaid ka muude tehnoloogiate kasutuselevõtus on kindlasti tõusutee.”
Näiteks California laiendas just oma sadamas oma heitkoguste eeskirju, kirjutas DNV eelmisel kuul. Alates 1. jaanuarist 2025 laiendab California sadamates olevate laevade heitkoguste eeskirju.
Algselt 2007. aastal konteiner-, reisi- ja külmiklastilaevadele kehtestatud eeskirjad hõlmavad nüüd ro-ro-tüüpi laevu ja tankereid. Laevad peavad kontrollima NOx, PM 2.5 ja reaktiivsete orgaaniliste gaaside heitkoguseid, ühendades need maismaa elektriga, kasutades heakskiidetud heitgaaside kogumise süsteeme, tehes makseid saasteparandusfondi või võttes kasutusele alternatiivkütuseid.
Tankerilaevad seisavad silmitsi järkjärgulise vastavusega, alustades Los Angelese ja Long Beachi sadamatest 2025. aastal ning kõigist California terminalidest 2027. aastaks.
Enamikku muid heitenorme reguleerib “peamiselt Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO)” ja “nõutakse, et määratud heitekontrolli piirkondades (ECAd) tegutsevad laevad vastaksid rangematele väävlikütuse piirnormidele ja mootorite heitenormidele”.
