Baltimore’i sadama silla kokkuvarisemise tagajärjed on tekitanud Marylandi piirkonnas tarneahela nuhtlusi ja majanduslikke valusid, sundides Moody’s Ratingsit alandama Marylandi transpordiameti võla väljavaadet “stabiilselt” “negatiivsele”, kuna “Francis Scott Key Bridge’i asendusprojekti kulude, sealhulgas nende rahastamise ja ajastuse ümber on üha suurem ebakindlus”.
“Asendusprojekti negatiivne mõju oleks lisaks finantsmõõdikutele, mis pidid enne silla kaotust kapitaliinvesteeringutest vähenema,” märkis Moody’se analüütik Cintia Nazima Bloombergi algselt mainitud raportis.
Moody’s säilitas MTA tuluvõlakirjade reitingu Aa2, mis on seotud umbes 2,2 miljardi dollari suuruse tasumata võlaga. Nazima selgitas, et see reiting “peegeldab asutuse teedevõrgu olulisust, teeninduspiirkonna põhitugevust ning tugeva finants- ja operatiivjuhtimise ning tulemuslikkuse ajalugu”.
Analüütiku sõnul moodustas 1,6-miiline (2,6-kilomeetrine) Key Bridge umbes 7% MTA 2023. aasta kogutulust. Nad eeldavad, et liiklus suunatakse ümber külgnevatel maanteedel ja tunnelites, lisades, et MTA saab tõenäoliselt tagasi suurema osa kaotatud teemaksutulust.
Sild oli Baltimore’i sadama peamine maismaasöötja. See ühendas sadama I-95 maanteevõrguga Kesk-Alanticus.
Rohkem kui kaks nädalat (alates 26. märtsist) on konteinerlaevad, sõidukite transpordilaevad, puistlastilaevad ja muud suured kaubalaevad ümber suunatud teistesse idaranniku sadamatesse. Eelmisel nädalal esitas USA armee inseneride korpus sadama taasavamise ajakava, mis võib olla mai lõpus. Siiski ei ole ajakava, millal sild ümber ehitatakse, mõned arvud jäävad vahemikku 3-5 aastat.
Eelmisel nädalal avaldatud eraldi teates hoiatas Moody’s, et silla kokkuvarisemine “võib kahjustada transpordi- ja laondussektorit” Baltimore’i piirkonnas.
Kuidas MTA saamata jäänud teemaksutulu tagasi saab? Noh, muidugi kõrgemad teemaksud.
