Autor Irina Slav OilPrice.com
Mereliikluse ümbersuunamine Punasest merest ja Suessi kanalist on põhjustanud ummikuid Singapuri sadamas, mis on üks aktiivsemaid maailmas. Bloombergi raporti kohaselt peaksid ummikud levima ka lõppsihtkohtadesse.
Raportis kirjeldatakse üksikasjalikult, et kuna Jeemeni al-Houthi mässulised jätkavad Lääne laevade ründamist Punasel merel, on laevandusettevõtjad viinud suure osa oma liiklusest ümber Hea Lootuse neeme. Selle üheks tagajärjeks on see, et need laevad ei saa enam külastada Lähis-Ida sadamat teel Aasia ja Euroopa vahel, et osa oma lastist maha laadida ja tankida. Nüüd toimub kogu tankimisel mahalaadimine Singapuris.
Eelmisel kuul kirjutas Bloomberg, et Singapuri sadama kasutusmäär tõusis halveneva olukorra tõestuseks 90%-ni – sadama optimaalne kasutusmäär on 70%. Kui kasutusmäär tõuseb, suurenevad ka laevade ooteajad sadamas. Selle kuu alguses teatas merendusamet, et need ooteajad on kasvanud konteinerlaeva umbes poolelt päevalt koguni seitsmele päevale.
Kõik see suurendab nii saatmiskulusid kui ka kütusekulu – transiidiajad Aasiast Euroopasse on pikenenud 40% Vahemere sadamatesse ja 15% Põhja-Euroopa sadamatesse. Eksperdid märgivad, et saatmiskulud on naasnud tasemele, mida viimati nähti pandeemia sulgemiste ajal ja need võivad veel enne leevendamist kõrgemale tõusta.
“Kuigi need ebatõhusused on suures osas keskendunud Aasia eksportivatele piirkondadele ja mõnele ümberlaadimiskeskusele, on vaid aja küsimus, enne kui need probleemid jõuavad ELi ja USA importivatesse sihtkohtadesse,” ütlesid HSBC analüütikud Bloombergi tsiteeritud teates.
Samal ajal tabasid al-Houthid sel nädalal veel üht Punast merd läbivat laeva, mis on viimane märk sellest, et olukord ei muutu niipea radikaalselt. Kreekale kuuluv laev Tutor sai oma masinaruumile kahjustusi ja üleujutusi.
