Autoriks Mike Shedlock MishTalk.com-i kaudu,
Saksamaa lõi puhta energia müüri, lükates edasi sisepõlemismootorite keelustamise. Alustame sealt…
ELi kavandid E-kütuse sisepõlemismootoriga autode lubamiseks
Reuters teatab ELi kavanditest, mis lubavad e-kütuse sisepõlemismootoriga autosid.
Euroopa Komisjon on koostanud plaani, mis lubab pärast 2035.aastat müüa uusi sisepõlemismootoritega autosid, kui need töötavad ainult kliimaneutraalsetel e-kütustel, kuna üritab lahendada Saksamaaga tüli seoses sisepõlemismootoriga autode järkjärgulise kasutuselt kõrvaldamisega.
Reutersi teisipäeval vaadanud ettepaneku eelnõus soovitatakse luua Euroopa Liidus uut tüüpi sõidukikategooria autodele, mis võivad töötada ainult süsinikuneutraalsetel kütustel.
Sellised sõidukid peaksid kasutama tehnoloogiat, mis takistaks neil teiste kütuste kasutamise korral sõita, seisab eelnõus.
Ettepanek võiks pakkuda autotootjatele võimalust jätkata sisepõlemismootoriga sõidukite müüki ka pärast 2035.aastat, mil kehtestatakse kavandatav ELi seadus, mis keelab uute CO2-heitega autode müügi.
Jaburad oletused e-kütuse kohta
Eurointelligence kommenteerib e-kütuse oletusi.
Saksa televisioon ARD vahendab Potsdami kliimamõjude uurimise instituudi uuringut, mis paljastab täieliku reaalsuse puudumise Saksamaa debatis e-kütuste üle. Isegi parimal juhul on Saksamaal raske hankida piisavalt e-kütuseid, et rahuldada oma hädavajalikku nõudlust laevandusest, õhutranspordist ja keemiatööstusest. Kõik need nõuavad energiaallikana vedelaid süsivesinikke. Ehk siis autodele ei jää enam midagi. Kogu FDP debatt e-kütusel töötavate mootoriga autode vabastamise üle pärast 2035.aastat on suitsukate.
Selle poliitika seisneb selles, et FDP püüab peatada oma poliitilist allakäiku, pöördudes maapiirkondade valijate poole, kelle transport sõltub autost. Hiljutine Saksamaal tehtud küsitlus näitas, et umbes kaks kolmandikku elanikkonnast on kütusega sõitva auto kasutamise lõpetamise vastu.
E-kütused põhinevad vesiniku ekstraheerimisel veest läbi protsessi, mida nimetatakse elektrolüüsiks. Teises etapis ühineb vesinik süsinikdioksiidiga süsivesinike saamiseks. Idee on kasutada rohelist energiat e-kütuste tootmiseks, kasutamiseks laevadel ja lennukitel. Sama kehtib ka keemiatööstuse osade kohta. Üheskoos moodustavad need 40% Saksamaa kogunõudlusest vedelate süsivesinike järele. Instituudi simulatsioon eeldab suhteliselt optimistlikku eeldust, et õhutransport jääb praegusele tasemele.
Palju tõenäolisem stsenaarium on see, et läheduses ei jätku piisavalt e-kütuseid isegi hädavajaliku nõudluse rahuldamiseks. Seni on maailmas vaid 60 tootmisüksust. Nendest rahastatakse vaid väikest osa. Isegi kui neid kõiki rahastatakse, toodavad nad vaid väikese osa sellest, mida Saksamaa ise nõuab. Mõte, et autodele jätkub, on täiesti ebareaalne.
Lisaks väiklasele FDP-poliitikale räägib see meile sellest, et sakslased võitlevad hammaste ja küüntega, et pigistada oma autodesse viimased süsivesinikud, selle asemel, et keskenduda järgmise põlvkonna tehnoloogiatele. Seda kõike küsitluste paari protsendipunkti nimel.
See on klassikaline kaotajate strateegia.
Euroopa loobub oma gaasiautode keelust
WSJ teatab, et Europe Backtracks on oma gaasiautode keeld.
Nullsüsinikuenergia tuleviku ebausutavus on muutumas nii ilmseks, et isegi eurooplased hakkavad seda märkama. Olge tunnistajaks nädalavahetuse otsusele astuda tagasi autode sisepõlemismootorite keelust, mille Euroopa Liit oli kavatsenud 2035.aastaks rakendada.
Brüsseli eurokraadid olid keelu sõnastanud osana oma plaanist saavutada 2050.aastaks null süsinikdioksiidi heitkogus. Kuid see, mida reguleerivad asutused kujutavad ette tavaliste mootorite asemel, jääb saladuseks. Akutehnoloogiaid ei eksisteeri fossiilkütuste asendamiseks sõidu kaugusel või tankimise hõlbustamiseks ning keegi ei saa öelda, kas ja millal sellised akud realiseeruvad.
Elektrisõidukid nõuavad ka haruldaste muldmetallide mineraale, mida sageli hangitakse Hiina määrdunud kaevandustest. Need on nii rohelised ja taskukohased kui nende laadimiseks kasutatav elekter. Euroopas tähendab see kivisöel töötavat elektrit, mille eest tarbijad maksavad tohutut hinda perioodiliste taastuvate energiaallikate, nagu tuule- ja päikeseenergia, võrku sunnimise kulude tõttu.
Berliini ja mitmete teiste Euroopa valitsuste vastupanu on sundinud Brüsselit mootorikeelust loobuma.
Tarbijatel lubatakse osta sisepõlemismootoriga autosid seni, kuni need autod saavad töötada sünteetiliste kütustega, mis on püütud süsinikust või taastuvenergiast valmistatud kütused. Näib, et Brüssel loodab endiselt, et need autod sõidavad selleks tähtajaks ainult sellistel e-kütustel. Kuid kahtlused selle lubaduse tehnoloogilises teostatavuses võivad selgitada, miks keskkonnarühmad olid nädalavahetuse otsusest jahmunud.
Ükski riik pole ette valmistatud
Elektriautod tulevad, meeldib see või mitte. Keegi pole kuskil selleks valmis.
Saksamaa kavaldab jaburaid e-kütuse viise, et see toimiks. Eurointelligence võtab sellest punktist aru, kuid jätab laiema pildi vahele.
Ei saa määrata kuupäeva ja sundida seda juhtuma, kui teadus ei sobi.
USA-s sunnib Biden elektrisõidukeid, olenemata sellest, kas infrastruktuur on valmis või mitte. Ja on ilmselge, et infrastruktuur ei ole valmis ega ole tõenäoliselt valmis.
Sellegipoolest kehtivad Californias, Oregonis ja Washingtoni osariigis sisepõlemismootorite kasutamise keeld, mis on kavandatud 2035.aastaks.
Suur roheline segadus Saksamaal söega, mis annab vapustavalt 31 protsenti elektrist
Samal ajal pange tähele, et Saksamaal valitses suur roheline segadus, kus kivisüsi annab vapustavalt 31 protsenti elektrist.
Saksamaal õnnestus Venemaalt maagaasi tarnimise vähenemise tõttu karmi talve vältida.
Ta tegi seda söe kasutamise suurendamisega. Irooniline, et rohelised toetasid seda poliitikat.
Päeva Hoot
Viidates Californiale, Oregoni ja Washingtonile, on WSJ järeldus minu päeva tipp: “Te teate, et teie osariigi pealinn on võtnud vale pöörde, kui teie seadusandjatel oleks hea Brüsselist õppust võtta.“
Ja kui see jäi kahe silma vahele, pange tähele, et Bideni energiapoliitika volitused põhjustavad tõsist elektriterase ja trafode puudust.
