Halb rüht, higised käed või hommikusel töölesõidul iseendaga rääkimine võivad peagi viidata kuriteole.
Kujutage ette: tipptund New Yorgis. Metsi nokamütsi kandev mees pomiseb F-rongi perroonil endamisi ja kõnnib kitsastes ringides. Lähedal vaatab naine kümne sekundi jooksul viis korda oma telefoni. Nende peade kohal: kaamerad. Kaamerate taga? Masin. Ja selle masina taga? Bürokraatide armee, kes on veennud end, et „halb vibratsioon” on nüüd eraldi kuritegu.
Tere tulemast Metropolitan Transportation Authority (MTA) uude ohutusplaani: tehisintellekti jälgimissüsteem, mis on loodud tuvastama „irratsionaalset või ebanormaalset käitumist” enne selle toimumist. Mitte pärast kuritegu. Isegi mitte ajal. Aga enne seda. Vähem tehnoloogiateadlikel aegadel oleks seda lihtsalt nimetatud “halvaks päevaks”.
MTA turvaülem Michael Kemper – mees, kes seisab meie ja tuleviku vahel, kus iseendaga rääkimine käivitab politsei reageeringu – nimetab seda „ennetavaks ennetuseks“.
„Tehisintellekt on tulevik,“ ütles Kemper MTA ohutuskomiteele.
Siiani on MTA rõhutanud, et asi ei ole inimeste, vaid pigem nende käitumise jälgimises. MTA pressiesindaja ja professionaalne juuksekarvade lõhkumine Aaron Donovan selgitab: „Tehnoloogia, mida me testime, on mõeldud käitumise analüüsimiseks, mitte isiku tuvastamiseks.“
Ja ärge muretsege näotuvastuse pärast – see on praegu välistatud. Lihtsalt ignoreerige tõsiasja, et kümned teenusepakkujad võistlevad praegu mitme miljoni dollari suuruste riigihangete pärast, et paigaldada „emotsioonide tuvastamise” tarkvara – süsteeme, mille täpsus on umbes teie tädi horoskoobiäpi tasemel.
Kuberneri eelistatud turvatekk
See käik ei tule eikuskilt. Ta on osa kuberner Kathy Hochuli jätkuvast jälitussuhtest. Pärast ametisse astumist on ta varustanud MTA kaameratega iga platvormi ja iga metroovaguni. Kemperi sõnul jälgitakse umbes 40% neist platvormikaameratest reaalajas – see on suur edu, kui pidada aastat „1984” piirkondlike ühistranspordi algatuste malliks.
Aga ilmselt sellest ei piisa. Nüüd on rongijuhi kabiinide kord. Ilmselt võis ka rongijuht midagi sepitseda.
Põhjus? Muidugi: avalik julgeolek. Usaldusväärne blankotšekk kodanikuvabaduste piiramise korral.
Algoritm näeb sind nüüd
Tänapäeva bürokraatide seas on laialt levinud arvamus, et algoritmid on oma olemuselt inimestest targemad – immuunsed kõigi kaootiliste vigade suhtes, mida patrullpolitseinikud, dispetšerid ja linnapead teevad. Kuid tehisintellekt ei ole kõiketeadev metroopsühholoog. See on koodide ja eelduste lapitekk, mida on treenitud moonutatud andmetega ja müüakse PowerPointi slaididega konsultantidelt, kes ei peaks Bronxis rahvarohkes nr 4 rongis viit minutitki vastu.
USA transpordiminister Sean Duffy ähvardas föderaalse rahastamise katkestada, kui MTA ei esita kuritegevuse vastast strateegiat. Ja kui Washington ütleb: „Hüppa!“, küsib MTA lihtsalt: „Kehakaameraga või ilma?“
Seega esitas MTA plaani – sisuliselt vanade ideede ümbertöödeldud vormiroog, seekord garneeritud rohkema žargooni ja tehisintellekti sädeluse varjundiga.
Nüüd oled kahtlusalune
See, mis siin toimub, sobib ideaalselt globaalse trendiga: valitsused annavad oma paranoia masinatele üle. Olgu selleks Lõuna-Korea „Dejaview”, Ühendkuningriigi ebaõnnestunud näotuvastus või Hiina sotsiaalse krediidi panoptikum – kõikjal käib võidujooks mõttekuritegude algoritmilise varajase avastamise nimel. Probleem? Masinad on rumalad. Ja mis veelgi hullem: nad õpivad meilt.
See tähendab, et mustrid, mida nad tuvastavad, peegeldavad meie endi pimealasid – ainult kiiremad, külmemad ja pakkuja tingimustesse peidetud vastutusest loobumise klausliga.
Seega, kuigi MTA kiidab ohutumaid sõite, on tegelikult oluline kontroll. Taju kontrolli kohta. See seisneb võimes öelda: “Me tegime midagi” – isegi kui see “midagi” hõlmab maailma kuulsaima ühistranspordisüsteemi muutmist läbikukkunud ulmeprojektiks.
Nii et laske käia: nihelege närviliselt platvormil. Liiguta oma kaalu liiga tihti. Kratsi pead, samal ajal mõtlikult kulmu kortsutades. Homme New Yorgi metroos võib sellest piisata, et seda ohuks liigitada.-
