Tankerite hinnatõusud mõjutavad toornaftakaubandust kaks nädalat enne selle aasta suurimat füüsiliste naftavoogude ebakindlust – EL-i embargot Venemaa toornafta impordile ja sellega seotud Venemaa nafta hinnalae.
Bloombergi hinnangul küündis põhilise toornafta kauplemisliini kasum esmaspäeval 100 000 dollarini päevas. See on kõrgeim toornaftatankerite määr alates 2020. aasta algusest, vahetult enne seda, kui Covid vähendas ülemaailmset naftanõudlust.
Selle aasta toornafta palju kõrgemad transpordikulud on tingitud pikematest reisidest, mida paljud tankerid praegu Venemaa ekspordile kehtestatud ELi sanktsioonide tõttu teevad. Venemaa naftakaubad Venemaal asuvatest Baltikumi sadamatest sõidavad nüüd kuude kaupa tagasireisile Aasiasse – nüüdseks Moskva peamiseks ekspordituruks – selle asemel, et vaid nädal kestaks Venemaa Baltikumi sadamast Hollandis asuvasse Rotterdami.
Kauplejad ütlesid Bloombergile, et erinevate toornaftade hetkehindade langevad lisatasud võivad kompenseerida mõningaid kõrgeid saatmiskulusid.
Veohindade hüppeline tõus lisab toornafta ostjatele täiendava ebakindluse kihi lisaks ELi embargole ja hinnalaele, mis jõustuvad 5. detsembril. Pärast seda kuupäeva tuleb Venemaa naftat müüa teatud tasemel või alla selle. hind – veel avaldamata – vastasel juhul ei saa veos kasutada Lääne meretransporditeenuseid, sh finantseerimist ja kindlustust.
Mõned analüütikud väidavad, et praeguste Venemaa naftakoguste turgudele toimetamiseks ei ole saadaval piisavalt mitte-lääne päritolu tankereid. Kuid teised analüütikud märgivad, et viimastel nädalatel on suurenenud laevade ostmine tundmatutelt isikutelt, valmistudes selleks, et Venemaa kopeerib nende arvates Iraani ja Venezuela naftaeksporditaktikat, mis on juba aastaid pärast seda, kui USA neile sanktsioneeris oma naftaekspordi vastavalt 2018. ja 2019. aastal.
