Kohalikud võimud ei ole kinni pidanud Trumpi administratsiooni määratud tähtajast New Yorgi osariigis Manhattanil autojuhtidelt võetava teemaksu eemaldamiseks 20. aprilliks.
5. jaanuaril rakendas linn ummikuhinnapoliitikat, mille kohaselt tuleb sõiduautode, väikekaubikute, pikapite ja maasturite juhtidelt tasuda 9 dollari suurune teekasutustasu, kui nad sisenevad Manhattanile alla 60. tänava tööpäeviti kella 5–21 ja nädalavahetustel kella 9–21.
Muul ajal hinnad muutuvad vastavalt liiklustippudele. Teemaksu alla kuuluvad ka veoautod, taksod, bussid, mootorrattad ja Uberi teenused.
Veebruaris lõpetas USA transpordiministeerium (DOT) ummikute hinnapoliitika heakskiidu. New Yorgi osariigi Metropolitan Transportation Authority (MTA), teemaksude üle järelevalvet teostav riigiasutus, kaebas seejärel föderaalvalitsuse programmi tühistamise eest kohtusse.
DOT andis MTA-le algselt aega 31. märtsini, et peatada ummikuhinna alusel teemaksu kogumine. Seda tähtaega pikendati hiljem 30 päeva võrra, kuni 20. aprillini. Pühapäevaseks tähtajaks kehtisid ummikuhinnad New Yorgis veel.
Kuid nagu Naveen Athrappully allpool ajalehele The Epoch Times kirjutab, kinnitasid nii New Yorgi kuberner Kathy Hochuli büroo kui ka MTA pühapäeval, et tema liikluskaamerate süsteem jätkab tasu kogumist, mis on määratud enamiku autode pealt, mis sisenevad Central Parki all olevasse linnaossa.
“Kaamerad jäävad sisse,” ütles Hochuli pressiesindaja Avi Small.
MTA poliitika- ja välissuhete juht John J. McCarthy ütles: “Juhul, kui tekkis kahtlusi, kinnitasid MTA, osariik ja linn kohtuavalduses, et ummikuhinnad on siin, et jääda ja et sekretär Duffy esitatud argumendid selle peatamiseks on nulli väärt.”
DOT teatas, et ei tühista tähtaega isegi kohtuasja käigus, öeldes, et “ei kõhkleks kasutamast kõiki tema käsutuses olevaid tööriistu”, kui riik ei suuda teemaksu peatada.
MTA väidab, et teemaksud aitavad koguda raha linna vananevate transiidisüsteemide uuendamiseks.
Hochul ütles varem, et selle rahaga toetatakse 15 miljardi dollari suurust võla rahastamist massitransiidi kapitali parandamiseks, kusjuures 80 protsenti rahast kulutatakse metroo- ja bussisüsteemile ning 20 protsenti kahele pendelrongisüsteemile.
Trumpi administratsioon oli lõivule vastu, kuna see mõjutab negatiivselt väikeettevõtteid ja keskmisi Ameerika kodanikke.
20. märtsi avalduses sotsiaalmeediaplatvormil X ütles transpordiminister Sean Duffy, et “ebaseadusliku hinnakujunduse skeem nõuab töölisklassi kodanikelt teede kasutamist, mille nende föderaalmaksud on juba maksnud ehitamiseks.”
Duffy ütles, et Hochuli “keeldumine lõpetada kordoni hinnakujundust” ja tema “avalik lugupidamatus föderaalvalitsuse vastu on vastuvõetamatu”.
DOT 21. aprilli avalduse kohaselt saatis Duffy esmaspäeval Hochulile kirja osariigi “ebaseadusliku teemaksu kohta”.
New Yorgi osariigi transpordiministeeriumile (NYSDOT) on antud 30 päeva aega, et kirjeldada, kuidas selle rikkumine ei ole ebaseaduslik.
Kui teemaksude maksmist selleks ajaks ei peatata või kui Föderaalne maanteeamet (FHWA) otsustab pärast NYSDOT-i vastuse hindamist, et New York ei järgi tingimusi, võtab agentuur mitmeid meetmeid, teatas ta.
See hõlmab edasiste “eelehituslike” projektide peatamist Manhattanil ja riikliku keskkonnapoliitika seaduse heakskiitmist linnaosa projektidele. Ainus erand oleks juhul, kui projekte peetakse ohutuse seisukohalt oluliseks, teatas agentuur.
Kui mittevastavus jätkub, võetakse piiravamaid meetmeid, sealhulgas peatatakse teatud projektide heakskiitmine New Yorgis, teatas ta.
Parandusmeetmeid “võib laiendada teistele New Yorgi osariigi geograafilistele piirkondadele, kui mittevastavus jätkub”, ütles DOT.
Autod läbivad George Washingtoni sillal E-ZPassi lugejate ja numbrimärke skaneerivate kaamerate alt, kuna ummikuhinnad jõustuvad New Yorgis 5. jaanuaril 2024. Kena Betancur/AFP Getty Images kaudu
MTA versus DOT
Oma kaebuses föderaalvalitsuse vastu ütles MTA, et DOT-i üksus FHWA viis läbi Value Pricing Pilot Program (VPPP), mis võimaldab 2024. aasta novembris ummikumaksu kogumist.
Ta kritiseeris Trumpi administratsiooni jõupingutusi ummikute hinnakujunduse lõpetamisel, nimetades neid “ebaseaduslikeks”.
MTA väitis, et süüdistatavad ei ole andnud “ei mingit alust” oma positsiooni muutmiseks programmi suhtes, hoolimata sellest, et nad olid selle alles paar kuud tagasi heaks kiitnud. Kohtuasja kostjate hulka kuuluvad DOT, FHWA ja Duffy.
“Ei VPPP leping ega kohaldatavad seadused ega määrused ei luba FHWA-l VPPP lepingut ühepoolselt lõpetada,” seisis hagis.
“See on mõistlik. Kui FHWA-l oleks õigus juba heaks kiidetud ja rakendatud VPPP programm ühepoolselt lõpetada, tekitaks see ebakindlust selliste programmide tuleviku suhtes igal ajal, kui FHWA, USDOT või Valge Maja juhtkond muutub – ebakindlust, mis võib raskendada võlakirjade emiteerimist muude projektide jaoks ja kahjustaks selgelt VPPP eesmärke.”
VPPP lepingu lõpetamine on “paljude föderaalseaduste ja määruste avalik eiramine”, rikkudes samal ajal MTA õigusi USA põhiseadusest, öeldakse kaebuses.
19. veebruari kirjas Hochulile ütles Duffy, et New Yorgi vajadus ummikuhindade järele “näib olevat tingitud peamiselt vajadusest suurendada Metropolitan Transit Authority süsteemi tulusid, mitte ummikuid vähendada”.
Ta ütles, et VPPP alusel kehtestatud teemaksumäärad “ei tohiks tuleneda peamiselt tulueesmärkidest”.
19. veebruaril 2025 on New Yorgis Lincolni tunneli väljapääsu lähedal välja pandud sildid, mis hoiatavad juhte ummikumaksude kehtestamisest. Seth Wenig/AP Photo
Duffy ütles, et tunnistas, et Bideni administratsiooni alla kuuluv föderaalne maanteeamet pidas ummikute hinnapoliitikat VPPP algatuse raames heakskiitmiseks sobivaks.
Föderaalne maanteeamet “ei selgitanud oma järelduse alust”, kirjutas ta.
Kuigi NYSDOT ja Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) on teemaksude kogumisel tuginenud VPPP lepingule, ütles Duffy, et selline sõltuvus “ei tohiks takistada lepingu lõpetamist”.
Kuigi NYSDOT ja TBTA “on kandnud programmiga seotud kulusid, tekkisid paljud neist kuludest” enne lepingu allkirjastamist. Föderaalne maanteeamet “ei ole teadlik programmi füüsilise peatamisega seotud olulistest kuludest”, seisis kirjas.
Epoch Times pöördus kommentaari saamiseks Hochuli ja MTA poole, kuid ei saanud avaldamise ajaks vastust.
