Los Angeles võitleb jultunud ja vägivaldsete tänavate ülevõtmiste ohjeldamisega

Kuid sotsiaalmeedia maniakaalse, mimeetilise vaatemängu toel on neist saanud ainulaadselt ohtlik osa maastikust.

Ametnike sõnul on sõidukite vargused, tulistamised, välklambiröövid ning ebaseadusliku võidusõidu ja ülevõtmistega seotud jalakäijate surmajuhtumid kõik pandeemiaeelselt tasemelt kasvanud.

Õiguskaitseorganid ütlevad, et nad võitlevad nulltolerantsi lähenemisviisiga ning probleemi ristmikel on kasutatud mitut asutust hõlmavat rakkerühma, mis on pühendunud probleemi lahendamisele, investeerides haridusprogrammidesse ja ümbersuunamisse, tehnoloogia täiustamisse ja tänavate muutmise juurutamisse.

Kõigest sellest hoolimata näib probleem üha enam lahendamata.

“Mida me näeme, on see vägivaldse käitumise kasv – rüüstamine, autode põlemine. Hiljuti tulistati meid kaks last ja üks mõrvati ülevõtmisel, keerutamisel,” ütles Los Angelese politseijaoskonna (LAPD) liiklusgrupi ülem Craig Valenzuela 30. juuli koosolekul L.A. maakonna järelevalvenõukogule.

Ta viitas 22. juuli intsidendile, kus kaks ülevõtmisega seotud 15-aastast meest lasti maha pärast väidetavat röövimist, sealhulgas üks surmavalt.

“See on tõesti see, mis meile muret teeb – see on vägivalla tase ja me püüame sinna sisse pääseda, et need lõpetada ja hoida oma kogukondi turvalisena.”

Kohtumisel esitasid teised asutused ja maakonna töötajad lõpparuande ebaseaduslike võidusõitude ja ülevõtmiste kohta inkorporeerimata maakondades, mis on peaaegu aasta aega koostamisel.

Nad maalisid üsna sünge pildi, tunnistades probleemi ulatust ja ulatust ning asjaolu, et olemasolev jõustamine ja ametivõimude teavitustegevus – mille eesmärk on mõjutada võimuvastase noorte subkultuuri käitumist – ei toimi.

“See on tõusnud sellele tasemele, kus peame tõesti pühendama kõik oma ressursid ja tegelema selle epideemiaga, mis laastab meie kogukondi,” ütles L.A. abišerif Myron Johnson juhatusele.

Järelevalveasutused hääletasid lõpuks töötajate suunamise ja Los Angelese šerifi osakonna (LASD) poolt, et anda 60 päeva jooksul aru rahastamisest ja tegevuskavast.

Advokaatidele, kes on aastaid lobitööd teinud, et hoida ära ebaseadusliku võidusõidu ja ülevõtmiste vältimatuid kaotusi, tundub see olevat pikk aeg.

“Kahjuks arvan, et see tabas kõiki üllatusena,” ütles Street Racing Killsi asutaja Lili Trujillo Puckett, viidates pandeemia ajal toimunud ülevõtmiste hüppelisele kasvule.

Puckett asutas oma organisatsiooni pärast seda, kui tema 16-aastane tütar Valentina hukkus 2014. aastal tänavasõiduõnnetuses. Nüüd juhib ta noorte õigusrikkujate diversiooniprogramme ning seadusandlikke ja hariduskampaaniaid.

“Seadusi ei olnud. Hakkasin arveid küsima juba ammu, kuid keegi ei näinud, et see on probleem,” ütles ta The Epoch Timesile.

Donald Galaz, tänavasõiduks seaduslike kohtade pakkumisele keskendunud organisatsiooni Project Street Legal asutaja, ütleb, et probleem on välja kasvanud õiguskaitseasutuste võimest seda korrigeerida.

“See on lihtsalt kontrolli alt väljas,” ütles ta. “Ükski rakkerühm ei kavatse seda kunagi peatada – seal on liiga palju inimesi, need lapsed, nad lihtsalt jätkavad liikumist ühest kohast teise.”

Galaz on kauaaegne liige Rahvusvaheliste Tänavavõidusõitjate Vennaskonnas, grupis, mis töötas välja seaduslikud võimalused võidusõiduks, mida ta tunnustab selle eest, et ta nooruses tänavatelt ja jõukudest välja pääses. Ja kuigi tänastes ülevõtmistes valitseb “lugupidamatuse tase” ja kaos, mis ei kuulunud eelmiste aastakümnete varjatud külgshow’de ja drag-võidusõitude hulka, piirdudes siis suuresti tööstuspiirkondade ja parklatega, võivad ametnikud tema sõnul siiski probleemile suure mõlgi panna, pakkudes lastele ohutumat alternatiivi.

“Olen seda propageerinud üle 12 aasta – teeme midagi. Olen käinud läbi paljude linnavolikogu liikmete ja linnapeadega, kes lubavad aidata,” ütles ta. Galaz ütles, et juhtis linnapeakampaania jaoks telefonipanku, kuid jõupingutused lõppesid pika rea “täitmata lubadustega” probleemi lahendamiseks.

“Vahepeal inimesed surevad. Avalikkus on ohus. Ettevõtted hävivad. Tänavad hävivad,” ütles ta. “Ja siis näete kogu aeg uudistest, et inimesi tapetakse ja ikkagi valitud ametnikud pole midagi teinud.”

Ebaühtlane mõju

Hävitamine kipub koonduma teatud piirkondadesse ja sageli panevad selle toime mujal elavad inimesed, näiteks kohalikud.

Comptoni linn on pikka aega olnud Lõuna-California autokultuuri epitsenter, kus asuvad mootorratta- ja võidusõiduklubid ning pühapäevane lowrideri kruiis, mis jätkub tänaseni.

Kuid viimastel aastatel on sellest saanud ka linnast väljas elavate inimeste kasvulava, kes otsivad tänavakraadi ja Instagrami meeldimisi, mis on autojuhtidele oma nime tegemiseks stardipauk.

“Kui soovite Interneti-mõjuvõimu, peate minema Comptonisse,” ütles Galaz. “See pole saladus.”

28. juulil linnas toimunud ülevõtmise ajal vahistas California maanteepatrull (CHP) 63 pealtvaatajat, väljastas 66 tsitaati ja arestis agentuuri andmetel 28 sõidukit.

Hiljutised LASD-i andmed näitavad, et valdav enamus selle aasta esimeses kvartalis toimunud ülevõtmistest – 219 289-st – toimus maakonna teises järelevalvepiirkonnas, mis hõlmab Lõuna-L.A.-d ja sadamapiirkonna osi. Enamik neist oli Comptoni ja Carsoni linnades, kus oli vastavalt 90 ja 109 juhtumit. See on kasv võrreldes eelmise kvartaliga, kui ringkonnas oli 173 ülevõtmist kokku 234 juhtumist, Comptonis ja Carsonis 74 ja 58.

Vahepeal oli neljandas ja esimeses ringkonnas, mis hõlmavad maakonna kagu- ja idaosa, 2024. aasta esimestel kuudel 55 ja 15 juhtumit. Kolmandas ringkonnas, mis hõlmab Lääne-L.A. linnu, ega viiendas ringkonnas, mis hõlmab maakonna põhjaosa, ei teatatud ülevõtmistest.

“Ebaseaduslike tänavate ülevõtmiste kasv on sügavalt murettekitav,” ütles Comptoni linnapea Emma Sharif ajalehele The Epoch Times. “See on vastuolus meie linna väärtustega – see on tõesti nii. Sellel probleemil on olnud tõsine mõju meie kogukonnale, mõjutades nii elanike turvalisust kui ka heaolu.”

Nii Comptonil kui ka Carsonil ei ole oma politseijõude, kuid nad sõlmivad lepingu L.A. šerifi osakonnaga, mis koordineerib liiklusjärelevalve alal teiste asutustega, näiteks koostootmisjaamaga. Carsoni linnaametnikud kommentaaripalvele ei vastanud.

Los Angelese linna LAPD andmeid vaadates selgub, et tänavavõidusõit ja ülevõtmised saavutasid haripunkti 2020. aastal, 912 juhtumiga. 2019. aastal oli neid 319 ja sellest ajast alates on numbrid kõikunud, langedes eelmisel aastal 482-ni.

See näitab ümberjaotamist, mitte likvideerimist, ütlevad vaatlejad.

“See, et see on Los Angelese linnas tippu jõudnud, ei tähenda, et see oleks kogu maakonnas langenud,” ütles mittetulundusühingu Streets Are for Everyone tegevdirektor Damian Kevitt The Epoch Timesile.

Kuna LAPD tänavasõidu rakkerühm on muutunud agressiivsemaks, ütles ta, et mahasurumine on lükanud probleemi äärealadele, nagu Compton ja inkorporeerimata alad.

CHP, mis jõustab Los Angelese maakonnas sõidukikoodeksit, reageeris 100 tänava ülevõtmisele, andis välja 2,000 tsitaati, vahistas 500 inimest hoolimatu juhtimise, mõju all sõitmise, pealtkuulamise ja relvakuritegude eest ning arestis agentuuri andmetel eelmisel aastal L.A. maakonna inkorporeerimata piirkondades üle 400 sõiduki.

“Tänavavõistlejad ilmuvad kohale, teevad oma ülevõtmised, veedavad 45 minutit — nad teavad, kui kaua võtab aega, et rakkerühm oma asja ajada, siis on nad minemas järgmisse kohta,” ütles Kevitt.

LASD ja LAPD andmed näitavad, et ülevõtmised kasvasid 2024. aasta esimestel kuudel nii maakonnas kui ka linnas, kuid maakonnas langes teises kvartalis esimese kvartaliga võrreldes kokku 15 protsenti, 289-lt 245-le juhtumile, ütlesid LASD-i ametnikud juhatusele juulikuu koosolekul.

Seda on ikka rohkem kui eelmise aasta neljandas kvartalis ja Compton liigub ülespoole.

“Jultunum, vägivaldsem”

Oma 12. juuni aruandes, mis vastas linnavolikogu direktiivile, juhtis LAPD tähelepanu korrakaitsjate ja esmareageerijate vähenevale võimele sekkuda ülevõtmistesse, mis hõlmavad sageli sadu pealtvaatajaid ja lugematuid sõidukeid.

Pealtvaatajad kasutavad laserkursorit ohvitseride ja helikopterite pimestamiseks, lasevad politsei juures ilutulestikku, rammivad ja sülitavad tahtlikult autosid ning seisavad vastu vahistamisele.

“Ma arvan, et nad tunnevad, et nad on puutumatud,” ütles Galaz. “Ja kuna kohale ilmub üks politseiüksus kahe ohvitseriga, siis on neid kohe üle. Nüüd on teil need lapsed, kes seal autosid blokeerivad, kive ja pudeleid viskavad ning ilutulestikku tulistavad ja politseile seda tüüpi asju teevad. … Nad lihtsalt ei hooli.”

Tänavasõit on alati olnud autoritaarsusevastane, kuid Galaz märgib, et võidusõitjad olid varem rohkem huvitatud oma oskuste demonstreerimisest kui korrakaitsjate mõnitamisest.

“Viimane asi, mida me tahtsime teha, oli saada korrakaitsjate tähelepanu, kui me üritame midagi ära teha, kas teate? Aga tundub, et nad mõnitavad neid,” ütles ta. “Ma ei saa aru loogikast, miks ma tahan neid asju teha, ja lihtsalt lugupidamatusest.”

Korrakaitsjad ja esmareageerijad on juba niigi eelarvedefitsiidi, personalipuuduse ja kõikehaarava kodutuse kriisi tõttu õhukeseks venitatud. Kõigil ülaltoodud põhjustel soovivad agentuurid tellida osa politseitööst tehnoloogialt.

“Me ei lähe enam ülevõtmise keskele. See on meie jaoks lihtsalt liiga ohtlik,” ütles CHP South L.A. komandör Joe Zivi juulis juhatusele. “Pole kahtlust, et need ülevõtmised on jultunumad, vägivaldsemad.”

ChP jälgib juba esmase vastuvõtu keskusi helikopterite ja lennukitega, mis on varustatud infrapunatehnoloogia ja salvestusega, mida saab kasutada süüdistuse esitamiseks ning varsti on tal suure võimsusega kaamerad numbrimärkide lugemiseks reaalajas, mille nad loodavad tuua kohtunikele, et saada 30-päevane arestimine ja seejärel arestida sõidukid hiljem, Ütles Zivi.

Samal ajal loodab LASD laiendada pilootprogrammi, mis kasutab droone võidusõidu ja ülevõtmise jõustamise abistamiseks, samal ajal kui mõned linnad algatavad oma programme.

Märtsis 2024 debüteeris Carson uue droonipoliitika, et “täiustada linnateenuseid” ja aprillis 2024 teatas ta mitme miljoni dollari suuruse “tipptasemel” jälgimissüsteemi paigaldamisest kogu linnas, et aidata “vähendada kahtlast tegevust” ja suurendada varastatud sõidukite taastamist LASD numbrimärgituvastuskaamera projekti raames.

Kuid mõned seavad kahtluse alla loogika investeerida kõrgtehnoloogilistesse kaameratesse, et pildistada numbrimärke, kui paljud kaasatud autod on varastatud – ja juhid võivad politsei ilmumise ajaks juba ammu kadunud olla.

Kultuuri kokkupõrge

Vanemate põlvkondade jaoks võidusõidu- ja kruiisistseenides heidavad kaasaegsed ülevõtmised ja nendega kaasnev kaos pika varju.

“Ma arvan, et autokultuur on olnud ja on endiselt erinevate nurkade alt rünnaku all,” ütles Galaz. “Inimesed ütlevad, et korrakaitse võtab lihtsalt asjadest lõbu. Aga siis annavad ülevõtmised kogu kultuurile musta silma,” ütles ta.

Mehhiko ameeriklaste poolt Teise maailmasõja järgsel ajastul välja töötatud lowriding on Lõuna-California kultuurimosaiigi armastatud ja äratuntav osa, mida mälestatakse kunstinäitustel, raamatutes, filmides – ja mida nüüd jäljendavad kasutatava sissetulekuga noorukid sellistes kohtades nagu Saudi Araabia.

Üleeelmisel aastal allkirjastas kuberner Gavin Newsom seaduseelnõu, mis legaliseerib madalsõidu ja sõitmise – või sõidab “madalalt ja aeglaselt”, et näidata muudetud klassikalisi autosid, tühistades varasemad piirangud.

30. juuli juhatuse koosolekul tulid avalikud esinejad võidusõidu- ja lowrideriklubidest välja, et tuletada valitsusele meelde, et kruiisimine on seaduslik ja seda ei tohiks värvida sama pintsliga kui ebaseaduslikke ülevõtmisi.

Loe lähemalt siit…