Läänemeres, kus asuvad Nord Streami torujuhtmete keerdunud rusud, sai hiljuti kahjustada veel üks torujuhe koos telekommunikatsioonikaablitega.
Lääne ametnikud teevad eskaleerivaid avaldusi ja hõljuvad taas idee sulgeda “NATO järv” Vene laevadele, mida Moskva peaks tõenäoliselt sõjategevuseks.
Ma ei ole suutnud leida täpset kaugust Balticconnectori ja telekommunikatsioonikaablite vahel, kuid Soome telekomioperaator Elisa ütles Reutersile, et vahemaa nende kahe vahel on “märkimisväärne”.
Sellegipoolest spekuleeritakse, et teadmata oleks olnud raske torujuhet ja kaableid kahjustada. Insurance Marine Newsi andmetel:
Tundus ebatõenäoline, et meeskond ei oleks sellest juhtumist teadlik olnud, sest sündmus oleks laeva dramaatiliselt ja tahtmatult aeglustanud. Kui ankur oleks kukkunud kogemata ja see oleks tabanud gaasitoru, oleks see võinud torule tõsiseid kahjustusi tekitada. Kui ankur oleks merepõhja kinni jäänud, ei oleks see märkamatult möödunud, sest kiirus oleks aeglustunud ja laev oleks kaldunud.
Soome päevaleht Helsingin Sanomat kirjutas 23.oktoobril, et Newnew PolarBear peatus halva ilmaga 1,4 meremiili kaugusel gaasijuhtmest umbes kaheksa minutit, enne kui edasi jätkas.
Peagi ringlesid pildid ankrust kadunud Newnew’st:
Newnew Shipping Co on selles küsimuses vaikinud. Samal ajal on Soome ja Eesti esitanud Hiinale käimasoleva uurimise raames ametliku teatise koostöö tegemiseks. Peking on lubanud oma täielikku koostööd, kuigi on võimalik, et Hiina ei ole liiga innukas Eestit aitama, mis lubab Taiwanil luua Tallinnas valitsusasutuse. Eesti FM kahekordistas hiljuti seda otsust, kuulutades, et riigi eesmärk on teha koostööd “sarnaselt mõtlevate partneritega, peamiselt meie transatlantiliste liitlastega”.
Venelaste ja hiinlaste süüdistused on juba lennanud krundist alates sellest ajast, kui Newnew purjetas Hongkongi lipu all ja tal oli Põhjamere marsruudi üldadministratsiooni väljastatud Põhjamere marsruudi purjetamisluba, mis oli adresseeritud Venemaal registreeritud ettevõttele Torgmoll, millel on kontorid Moskvas ja Shanghais. Kuigi mõned on seda käsitlenud kui mingit suitsetamispüstolit, on see lihtsalt kahe Hiina ettevõtte – rahvusvahelise laevaliini Hainan Yangpu Newnew Shipping Co ja kaubaagendi Torgmolli – ühisprojekti tõttu. Venemaa riigile kuuluv Rosatom pakub ka teavet ja navigatsioonituge äsja loodud konteinerveoteenusele Hiina ja Venemaa vahelise Põhjamere marsruudi kaudu.
Londoni Royal United Services Institute’i kaastöötaja Sari Arho Havren ütles RFE/RL-ile järgmist:
Olenemata sellest, kas see vahejuhtum oli tahtlik või mitte, on see midagi, millest saavad kasu nii Venemaa kui ka Hiina. Isegi kui mastaap võib olla väike, juhib see NATO tähelepanu ja ressursid taas kord eemale teistest globaalsetest koondumispunktidest.
Venemaa on eitanud igasugust seotust ja Hiina välisministeeriumi pressiesindaja Mao Ning ütles hiljuti sel teemal järgmist:
Loodame, et asjaosalised järgivad põhimõtteid olla objektiivsed, õiglased, õiglased ja professionaalsed ning saavad peagi teada, mis juhtus. Hiina on valmis andma vajalikku abi kooskõlas rahvusvahelise õigusega.
Huvitaval kombel on Newnew jääkaru jaoks palju olulisem kui lihtsalt tema väidetav seotus torujuhtme ja sidekaablitega toimunud intsidendiga. Merendusjuhilt:
Järjekordsel demonstratsioonil jõupingutustest laiendada laevandust mööda Venemaa Põhjamere marsruuti sai Hiinale kuuluv konteinerlaev Newnew Jääkaru (15 950 dwt) esimeseks, kes jõudis pärast kuuenädalast läbisõitu Venemaa sadamasse Kaliningradis. Kaliningradi oblasti kuberner Anton Alikhanov tervitas saavutust oma Telegrami kontol.
Laeva omandas selle aasta alguses uus Hiina laevandusettevõte Hainan Yangpu Newnew Shipping Co. Ta alustas tagasisõitu Hiinast augusti lõpus, jõudes teisipäeval Kaliningradi ja veetes kolm päeva dokis. Hongkongis registreeritud laev on 554 jalga pikk ja mahutavusega 1,600 TEU.
Ta on osa jõupingutustest laiendada Hiina ja Venemaa vahelist kaubandust ning suurendada liiklust Põhjamere marsruudil. President Vladimir Putin on andnud marsruudi üle järelevalvet teostavatele ametivõimudele korralduse suurendada iga-aastaseid saadetisi 2024.aastal 80 miljoni tonnini.
“Transpordiettevõtted plaanivad selle logistikatoote muuta püsivaks. See osutub odavamaks ja kiiremaks kui Suessi kanali kaudu,” kirjutab Alikhanov oma Telegrami kontol parteiliini tutvustades.
Seega oli Newnew ka sümboolne verstapost Venemaa-Hiina kaubanduse kasvule Põhjamere marsruudi kaudu – see on osa uue külma sõja Arktika viimasest piirist, kus Venemaal on juba ilmne eelis. Moskva sõnul kasvas kaubaveokäive Arktika basseinis 2022.aastal 4,4 protsenti 98,5 miljoni tonnini. Reutersist:
Venemaa saadab rohkem Arktika piirkonnas toodetud toornaftat Hiinasse ja Indiasse ning järsemate allahindlustega pärast seda, kui Euroopa eelmisel kuul Venemaa tarnetele uksed kinni pani, näitavad kaubandusallikad ja andmed.
Paljude aastate jooksul on Venemaa üles ehitanud oma jäämurdjate, laevade ja allveelaevade laevastiku. Moskva on arendanud ka kaevandus- ja naftapuuraukude operatsioone oma 15 000 miili pikkusel Arktika rannajoonel. USA üritab järele jõuda, valades raha olemasolevatesse baasidesse Alaskal ja Gröönimaal ning rajades Norra pinnale neli USA sõjaväebaasi. Kuid Venemaa majandustegevus Arktikas peaks lähiaastatel ainult suurenema ja Moskva peab seda “eksistentsiaalse tähtsusega piirkonnaks: kus ta saab kasutada kõiki komponente oma huvide kaitsmiseks, sealhulgas jõudu.
Suur osa Venemaa Arktikast pärit naftast ja gaasist läks Euroopasse. Nüüd suundub see Hiinasse ja Indiasse. India sai oma esimese Arktika veeldatud gaasi saadetise eelmisel aastal ja riigi energiaettevõtted kaaluvad seal Venemaa projektidesse investeerimist.
Nagu Andrew Korybko märgib, võib Soome jõupingutusi kriiside tekitamiseks oma Venemaa piiril vaadelda osana Lääne jõupingutustest militariseerida Arktika vastasseis:
Tõsi, NATO ja Venemaa vaheline “vastastikku kindel häving” (MAD) seab väga reaalsed piirid sellele, kui suurt survet saab sellel uuel rindel avaldada, kuid bloki otsustajad võivad siiski pidada selle avamist paremaks kui selle kinnihoidmist selles stsenaariumis. Teisisõnu, “kus üks uks sulgub, teine avaneb” või kui olla otsesem, võib NATO varisõja lõpp Venemaa vastu Ukraina kaudu viia vähem kõrgete panustega, kuid siiski destabiliseeriva rinde avamiseni Soomes.
See tulemus teeniks ka täiendavat eesmärki, et peavoolumeedia kasutaks seda ära “avalikult usutava” ettekäändena Arktika militariseerimise kiirendamiseks. See uue külma sõja “viimane piir” on peagi valmis muutuma USA juhitud Lääne kuldse miljardi ja Hiina-Russo Entente vahelise konkurentsi teatriks Põhjamere marsruudi kasvava rolli tõttu ida-lääne kaubanduse hõlbustamisel. Seda arvesse võttes on Soome rinde üleshüppamine, nagu NATO juba teeb, “tapab kaks kärbest ühe hoobiga”.
Balticconnectori kahjustuste vahetu sadenemine on väike. Naval Newsi andmetel on Soome gaasivõrk endiselt stabiilne tänu massiivsele USA-le kuuluvale ujuvale LNG-rajatisele, mis sildus eelmisel aastal Vene gaasi asendamiseks. Balticconnectori purunemine tähendab, et Soome ei saa gaasi Eestisse saata enne, kui remont on tehtud, mis võib võtta paar kuud. Telekommunikatsioonikaablid on juba remonditud.
Laiemas pildis on see siiski kasulik vahend Läänemere ja Arktika edasiseks militariseerimiseks.
Enne kui torujuhtme ja sidekaablite kahjustuste uurimine isegi Newnew PolarBearile jõudis, olid Balti ametnikel sügelevad päästikusõrmed suunatud Venemaa poole. Näiteks Läti president Edgars Rinkēvičs ütles, et Läänemeri tuleks Venemaale sulgeda, kui leitakse, et asjaga on seotud Moskva. Avaldus oli osa kasvavast koorist, mille eesmärk oli muuta Läänemeri uueks rindeks Venemaa vastu.
Balti blokaad?
Newnew PolarBear lugu võiks pakkuda rohkem kütust lääne kõva liinilaevadele, kes jätkavad blokaadi gambiti surumist. Financial Times teatas 14.novembril, et EL kaalub tegelikult Venemaa naftalaevade peatamist nende dokumentide kontrollimiseks osana meeleheitlikust katsest jõustada halvasti läbimõeldud naftahinna ülempiire. Selle ebaõnnestunud plaani kohaselt ei saa naftat, mida ei müüda alla 60 dollari barreli piirmäära, katta lääne kindlustusega tema merereisi jaoks.
Noh, lääne ametnikud tunnistavad, et “peaaegu mitte ühtegi” Venemaa toornafta ekspordist müüdi oktoobris alla selle hinnapunkti ja laevad kasutavad lihtsalt mitte-lääne kindlustust.
Nüüd ütlevad ELi ametnikud sirge näoga, et põhjus, miks nad peavad peatama Vene toornaftat vedavad laevad, on see, et mitte-lääne kindlustuspoliisid ei pruugi naftareostuse korral olla tõhusad. Anonüümsed ELi ametnikud ütlesid Financial Timesile, et ülesanne langeb Taani kitsas Taani väinas ja kontrollid viiakse läbi ÜRO mereõiguse konventsiooni seaduste alusel, mis lubavad riikidel “algatada menetlusi, sealhulgas laeva kinnipidamist”, arvestades “selgeid objektiivseid tõendeid”, et laev kujutab endast ohtu keskkonnakahjule.
Millised on sellise plaaniga seotud probleemid? Financial Times märgib:
Kuid ettepanekust informeeritud ametnikud ütlevad, et see tugineb Taani mereväevõimude suutlikkusele tankereid peatada ja kontrollida, ning tõstatab küsimuse, mida kopenhaagen teeks, kui laev keelduks peatumast. “Arutelud näivad olevat keskendunud Venemaa ja tema nafta ostjate elu keerulisemaks muutmisele,” ütles Henning Gloystein Eurasia Groupist. “Kui suudate muuta Vene naftaga kauplemisega seotud bürokraatia ja riski palju koormavamaks, on ootus, et ostjad hakkavad oma hädade eest jälle suuremaid allahindlusi nõudma.”
Asjaolu, et Venemaa näeks selliseid jõupingutusi peaaegu kindlasti sõjategevusena, jääb mainimata. Ligikaudu 60 protsenti Venemaa kogu merepõhja naftaekspordist läbib Taani väinu teel rahvusvahelistele turgudele ning Moskva uuendatud versioon Vene Föderatsiooni mereväe doktriinist nimetab Läänemerd ja Taani väinu “olulisteks piirkondadeks”, kus jõu kasutamine on saadaval viimase abinõuna pärast muude võimaluste ammendamist.
Pärast FT raportit, mis põhines nimetamata EL-i ametnikelt saadud infol, lasi Reuters selle koos teiste anonüümsete EL-i ametnikega maha, öeldes, et Euroopa Komisjoni ettepanekus Venemaa toornafta hinnalae rakendamise karmistamiseks sellist plaani ei olnud, märkides järgmist:
Kolm merenduseksperti ütlesid, et kaubalaevade blokeerimine Taani väinades oleks vastuolus mere põhireeglitega, sealhulgas ÜRO mereõiguse konventsiooniga, mis reguleerib mereliiklust.
Nad ütlesid, et Taanil oleks õigus laev peatada ainult siis, kui see kujutab endast ilmset ohtu.
“Taani pole kunagi varem midagi sellist teinud. Kommertsliikluse blokeerimine Taani väinades oleks lähedal sõja väljakuulutamisele,” ütles sõltumatu kaitseanalüütik Hans Peter Michaelsen.
On võimalik, et erimeelsused laevade inspekteerimise gambiti üle on üks põhjustest, miks Euroopa Komisjon viivitas oma 12.sanktsioonide paketiga. Samuti on võimalik, et FT raport oli lihtsalt järjekordne pikas katseõhupallide reas, mis käsitles võimalust Läänemerel ante üles tõsta.
Eesti, mille rahvaarv on väiksem kui Venemaa relvajõududel, teeb lärmi Soome lahel probleemide tekitamise pärast, kui Eesti kaitseminister Hanno Pevkur rääkis hiljuti sellest, kuidas Helsingi ja Tallinn integreerivad oma ranniku raketikaitse, mis tema sõnul võimaldaks riikidel vajadusel sulgeda Soome lahe Vene sõjalaevadele. Selle aasta alguses tegi ka Eesti ettepaneku sulgeda Soome laht Venemaale – sisuliselt blokeerida Peterburi.
Asjaolu, et lääneriikide valitsused jätkavad nende ideede juurde naasmist, suurendab tõenäosust, et ühel hetkel proovivad nad midagi selles suunas.
Nad on juba jõudmas strateegiliste ja rahvusvaheliste uuringute keskuse plaani elluviimiseni NATO lähiaja tegevusteks Läänemerel:
- Tooge Rootsi ja Soome NATOsse. Nende kahe riigi ratifitseerimisega tuleb viivitamata edasi liikuda. Nende tõstmine tugevatest partneritest alliansi liikmeteks muudab Balti konflikti kalkulatsiooni märkimisväärselt. Allianss saab neid kahte riiki kohe võimendada, et suurendada strateegilist sügavust.
- Edasi-tagasi etapi võimalused. Miinid, allveelaevade vastased võimed, raketitõrje ning turvaline varustus- ja logistikataristu tuleks edasi arendada kõigis valdkondades, suurendades heidutust.
- Suurendage patrulli. Energia-, side- ja mereteede turvalisuse tagamiseks on vaja iga Balti riigi ja tema liitlaste kogu valitsemist hõlmavat lähenemisviisi. See hõlmab Läänemere õhuturbetööd, valmisolekut A2/AD tasakaalu muutmiseks ning meretaristu seiret ja kaitset.
- Tugevdada juhtimist ja kontrolli. Olemasolev mitme domeeni juhtimine peaks olema testitud ja kasutusvalmis. Vajadus tõhusa juhtimise ja kontrolli järele on kiire ja nõuab vastupidavaid eristatud sõlmpunkte, kuigi silma peal tuleks hoida ka tulevastel võimetel.
Kokkuvõttes on selge, et vaatamata vähenevale toetusele Ukraina projektile ei toimu Euroopa ja Venemaa vastasseisu raugemist ning Läänemeri on üks potentsiaalne koht, kus pinged märkimisväärselt tõusevad. Kaukaasia ja Kesk-Aasia on teised tulipunktid, nagu ka Must meri, kus jätkatakse katseid saboteerida TurkStreami torujuhet, mis transpordib gaasi Venemaalt Türgisse ja edasi Kagu-Euroopasse.
Pärast teadet, et Soome ja Rootsi ühinevad NATOga, kuulutas sõjaväebloki endine peasekretär Anders Fogh Rasmussen, et see on strateegiline võit, sest “kui me soovime, võime blokeerida kogu sisenemise ja väljumise Venemaale Peterburi kaudu”.
Hoiatus Rasmusseni väljaütlemisele on see, et selline jõupingutus võib väga hästi viia avatud sõjani. Kas Lääs on piisavalt hull, et proovida?
