Kuigi La Ñina aitab leevendada Panama kanali liiklussõlme, on Houthise korduvad rünnakud – mõned surmavad – ajendanud lastisaatjaid leidma Suessi kanalile alternatiive, ütles Arkansase ülikooli süsteemi põllumajandusosakonna laiendusökonomist Ryan Loy.
Panama kanal on peamine tee ülemaailmseks kaubanduseks, sealhulgas Arkansase kaupade, näiteks sojaubade ja maisi jaoks. Märtsis ütles ÜRO kaubandus- ja arengukonverents, et liiklus Panama kanali kaudu on alates 2021. aastast langenud 49 protsenti ja Suessi kanalis samal perioodil 42 protsenti.
“Umbes 26 protsenti USA sojaubadest ja 17 protsenti USA maisist transporditakse Panama kanali kaudu,” ütles Loy. “Ja see on meile oluline, eriti Arkansases, sest suur osa meie teraviljast läheb mississippi jõest alla New Orleansi sadamasse.”
Arkansase eksporditavad sojaoad ja mais läbivad Panama kanali, et jõuda Aasiasse, märkis Loy.
Pikaajaline põud kogu Kesk-Ameerikas kägistas Panama kanalit. Kuigi läbipääs ühendab kahte ookeani, pärineb vesi, mida kasutatakse laevade tõstmiseks ja langetamiseks rannikute vahel, Gatuni järvest, mageveekogust. Iga laeva transiit nõuab 52 miljonit gallonit vett. Järv langes eelmise aasta juunis viie aasta madalaimale tasemele, tabades 79,5 jalga.
“See oli väga kohutav olukord,” ütles Loy. Kanali alternatiiv tähendaks purjetamist ümber Cape Horni Lõuna-Ameerika põhjas, mis on kulukas kütusega ja täis ohtlikke ilmastikuolusid.
Madalam järvetase tähendas madalamat vett lüüsides. Panama kanaliamet piiras lõpuks transiiti tegevate laevade arvu. Laevad, mis võisid reisi teha, pidid vedama vähem lasti, et vältida nende kere põhja löömist.
La Ñina tagasitulek on aga tähendanud järvele vihma lisamist ja kanaliamet pole mitte ainult suurendanud läbi lubatud laevade arvu, vaid lubanud ka raskemaid laevu, mis istuvad sügavamal vees.
Alates 11. juulist suurendas kanaliamet “arvu 33 laevani päevas. Siis 22. juulil lubavad nad 34 laeva päevas ja 5. augustil avavad nad Neopanamaxi laevadele veel ühe koha.
“Neopanamax” viitab suurimatele laevadele, mis suudavad läbida kanali uusimaid lukke, mis avati 2016. aastal. Need laevad võivad olla kuni 1,202 jalga pikad, 168 jalga laiad ja nende süvis võib olla 50 jalga. Süvis on laeva veepiiri ja madalaima punkti vaheline kaugus.
“See on väga lähedal sellele, mida nad varem tegid – 38 laeva päevas -, nii et me jõuame normaalsele lähedale,” ütles Loy. “Lihtsalt võrdluseks, 2023. aasta novembris olid nad 24 laeva päevas, nii et näete, kui palju oleme sellest ajast alates paranenud.”
Kui põud peaks kanali piiratud olekusse tagasi viima ja kui Hiina sojaubade saak on kehv, “jätab see Brasiiliale võimaluse,” ütles ta.
Brasiilia on USA peamine rivaal sojaubade kaubanduses ega sõltu Panama kanalist.
“Brasiilia võib tulla ja öelda, et me ei vaja Panama kanalit. Me saame transportida oma vilja raudtee ja veoautodega Vaikse ookeani äärde. Neil on seda palju ja see on palju odavam,” ütles Loy. “Nii et need on sellised tagajärjed, mis võivad juhtuda, kui põud tagasi tuleb.”
Suessi kanal
Suessi kanal on kriitiline marsruut, mis kannab hinnanguliselt 12–15 protsenti maailmakaubandusest.
Alates 2023. aasta novembrist on Houthi rünnakud Suessi kanalis muutunud ägedamaks, mille tagajärjel hukkus kahe laeva, MV True Confidence ja juhendaja rünnakutes neli meeskonnaliiget.
Ülemaailmset laevandust jälgiv MarineTraffic.com teatas, et Suessi läbivate puistlastilaevade – kelle saadetised sisaldavad teravilja – vähenemine 79.6 protsenti, juunis vaid 24 laeva, võrreldes 118-ga 2023. aasta juunis. Kanalit läbiva kauba kogus oli mais 44,9 miljonit tonni, võrreldes 142,9 miljoni tonniga 2023. aasta mais.
USA kaitseluureagentuur ütles, et paljud saatjad otsustasid kanalit ja Houthid vältida, sealhulgas British Petroleum, Evergreen, CMA CGM, Hapag Loyd ja Maersk.
Maersk jätkas kanali kasutamist juunis, kuna Hea Lootuse neeme marsruudi läbimine ümber Lõuna-Aafrika tipu lisas USA mereväeinstituudi andmetel hinnanguliselt 1 miljon dollarit kütusekulusid ja üks kuni kaks nädalat täiendavat transiidiaega. Neeme ümardamine on endiselt ohtlik, sest üks laev jookseb madalikule ja teine kaotab lasti, vahendab Bloomberg.
Suessi kanali vähenenud liiklus tähendas, et sadamaameti aastased tulud vähenesid peaaegu poole võrra, eelmise aasta 648 miljonilt dollarilt 337 miljoni dollarini, ütles Loy.
“Seda ümbritsevad piirkonnad on mõjutatud ka seetõttu, et inimeste töökohad, inimeste elatusvahendid sõltuvad Suessi kanalit läbivast liiklusest,” ütles ta ja “see on selle piirkonna jaoks raske.”
Houthid ründavad ainult USA, Iisraeli ja nende liitlastega seotud laevu, mõjutades vedajate kindlustusmakseid.
“USA-s asuva lasti kogupreemia on 1,7 protsenti kogu pardal olevast kaubaveost,” ütles Loy. “Kuna nad ei ründa Hiina laevu, on Hiina lisatasu vaid 0,2 protsenti kogu pardal oleva kauba väärtusest.”
Kuhu see tarbijad jätab?
“Ma olen üllatunud, et me ei ole näinud toidupoes kaupade, isegi sõidukite või mis iganes see võib olla, midagi peale teravilja, mis on meie inflatsiooniprobleemidest eraldi, suurt kasvu,” ütles Loy. “Oodatav suure pulsatsiooni efekt avaldab natuke vähem mõju, kui enamik inimesi arvas.”
