Tsvetana Paraskova veebisaidilt Oilprice.com
Kuna Venemaa-vastaste sanktsioonide tõttu on ülemaailmset kaubandust pidurdanud, samal ajal kui Aasia ja Lähis-Ida lisavad rafineerimisvõimsust USA ja Euroopa arvelt, on kütusetankerite tellimused sel aastal tõusnud viimase kümnendi kõrgeimale tasemele.
Seni on 2023.aastaks tellitud kokku 38 keskklassi kütusetankerit, mis on suurim arv alates 2013.aastast, vastavalt Bloombergi viidatud laevamaakleri Braemari andmetele .
Uus ülemaailmne kaubanduskorraldus pärast ELi ja G7 embargosid ja Venemaa naftatoodete hinnapiiranguid, samuti Aasia ja Lähis-Ida rafineerimisvõimsuse suurenemine, samal ajal kui USA ja Euroopa tehased suleti, on tekitanud suurema geograafilise nihke uute rafineerimisvõimsuste vahel ja suuremates tarbimiskeskustes.
Enne EL-i Venemaa naftatoodete keelustamist hakkas Venemaa suunama oma naftasaaduste veosid Põhja-Aafrikasse ja Aasiasse. Samal ajal on Euroopa hakanud rohkem ostma Lähis-Idast, Aasiast ja Põhja-Ameerikast diislikütust ja muid kütuseid, et asendada kaotatud Vene barreleid.
Laevalt laevale (STS) laadimise abil lühendab Venemaa Aafrikasse ja Aasiasse suunduvate tankerite marsruute, kuna Moskval on nüüdsest keelatud ELi kütust eksportida.
Samal ajal suurendab Euroopa diislikütuse importi Lähis-Idast ja Aasiast, et kompenseerida Venemaa barrelite kadu, millest ta importis enne 5.veebruari embargo jõustumist umbes 600 000 barrelit päevas (bpd).
Ülemaailmse kütusekaubanduse nihkumine, kus tankerid peavad nüüd sõitma Venemaa naftatoodete tarnimiseks väljapoole Euroopat, suurendab nõudlust naftasaadusi vedavate tankerite järele.
Veelgi enam, 2023.aasta lõpuks, kui Lähis-Idas ja Aasias peaks käima vähemalt üheksa rafineerimistehase projekti, peaks KMH eelmisel aastal prognooside kohaselt kasvama maailma rafineerimisvõimsus ligi 3 miljoni barreiti päevas.
“Peamine struktuurne nihe rafineerimistehaste maastikul, mis toetab rafineeritud toodete tarnimise nõudlust keskmises ja pikas perspektiivis, on geograafiline nihe uute rafineerimistehaste ja suuremate tarbijate vahel,” ütles Braemari vanemanalüütik Alexandra Alatari Bloombergile.
