John Gallagher freightwaves’ist
Kaubalaevad ei ole varustatud piisava varuvõimsusega, et vältida selliseid olukordi nagu märtsis, kui konteinerlaev Dali tabas ja kukkus Baltimore’i Francis Scott Key Bridge’i, ütles riigi kõrgeim transpordiohutuse uurija seadusandjatele.
Kolmapäeval maja transpordi- ja infrastruktuurikomisjoni ees tunnistusi andes ütles riikliku transpordiohutuse nõukogu esimees Jennfier Homendy, et varugeneraator, mis käivitus pärast seda, kui Dali kaotas võimsuse umbes poole miili kaugusel sillast, taastas avariivalgustuse, navigatsioonifunktsioonid, raadioseadmed, alarmid ja roolipumba, mis võimaldas väikese kiirusega piiratud rooli liikumist.
Sellest ei piisanud.
“See ei tööta jõuallikaga ja ilma propelleri pöörlemiseta oli rool vähem efektiivne – nad olid sisuliselt triivivad,” ütles ta komiteele.
“Kui sa tahaksid taastada tõukejõu mis tahes avariigeneraatori kaudu, siis selleks oleks sõna otseses mõttes vaja kuuekorruselist generaatorit laeval. See koondamine on näiteks kruiisilaevadel, kuid Dali ei erine teistest [kauba]laevadest.”
Homendy tunnistus tuli päev pärast seda, kui NTSB avaldas esialgse aruande 26. märtsi õnnetuse kohta, milles hukkus kuus sillaehitustöölist.
Aruandest selgub, et Dalil oli kokku neli elektrikatkestust – sealhulgas kaks, mis toimusid päev enne õnnetust laeva meeskonna rutiinse hoolduse ajal, kui laev Baltimore’i sadamas sildus.
Teisest elektrikatkestusest toibudes vahetasid meeskonnad mitu kuud kasutusel olnud trafo ja kaitselülitite komplekti teistsugusele trafole ja kaitselülitite komplektile. “Kaitselülitite vahetamine ei ole ebatavaline, kuid võis mõjutada operatsioone juba järgmisel päeval õnnetusreisil,” ütles Homendy kohtuistungil.
“Jätkame Dali elektrijaotussüsteemi, sealhulgas selle kaitselülitite projekteerimise ja toimimise hindamist. Laeva kahjustuste uurimine jätkub, kui laev puhastatakse prahist ja viiakse kaldaäärsesse rajatisse.”
Tähtajad ja kulud
USA rannavalve ja USA armee inseneride korpus on pärast õnnetust suutnud suure osa kanalist taasavada, tunnistasid nende agentuuride ametnikud kohtuistungil, lisades, et nad loodavad, et laev tõstetakse ümber ja eemaldatakse kanalist juba järgmisel nädalal.
Föderaalse maanteeameti administraator Shailen Bhatt kinnitas seadusandjatele esialgset hinnangut silla asendamiseks 1.7–1.9 miljardi dollariga. Ehitamiseks kulub neli aastat, valmimine peaks tulema millalgi 2028. aastal, ütles ta.
Mitmed seadusandjad küsitlesid Bhatti administratsiooni taotluse kohta, et 100% silla asenduskuludest makstaks ette föderaalfondide kaudu, mis nõuab kongressi poolt heaks kiidetud õigusakte.
Ta märkis, et raha heakskiitmine kongressi poolt eelnevalt “kõrvaldab ebakindluse elemendi”, et kindlustada ehitusviivituste vastu. Lisaks makstakse märkimisväärne osa sellest rahast valitsusele tagasi lõpuks kindlustusmaksete sissenõudmise ja vastutavatelt isikutelt kohtuvaidluste kaudu saadud raha kaudu, ütles ta.
“Kuid me ei taha oodata, kuni kõik kohtuvaidlused ja NTSB uurimised ja kindlustusküsimused lahendatakse,” ütles ta.
Ümbersuunamise viivitused suurenevad
Kuulamise ajal palus kongressi liige Eleanor Holmes Norton, Washingtoni hääleõiguseta delegaat esindajatekojas, Bhattilt kommentaari föderaalsete andmete kohta, mis näitavad, et liiklusõnnetused kasvasid Key Bridge’i kokkuvarisemisele järgnenud nädalatel alternatiivsetel marsruutidel 29%.
“Samad andmed näitavad, et autojuhtidel kulub nüüd nende alternatiivsete marsruutide läbimiseks kaks kuni neli korda kauem aega,” ütles ta. “See liiklus tähendab, et veokid hilinevad sihtkohta jõudmisel, pendelrändajad hilinevad tööle või koju pere juurde jõudmisega ning õhusaastet ja raisatud kütust on rohkem.”
Bhatt märkis, et kui märkimisväärne maanteede läbilaskevõime kaob, siis liiklus kohandub ja ühtlustub. Kuid “seda ei juhtu Baltimore’is samal määral ja ma arvan, et see on tingitud lihtsalt selle arteri kriitilisusest,” ütles ta.
“See on oluline Marylandi ja Baltimore’i jaoks, kuid see on oluline ka Kirdekoridori jaoks. Nii et jah, linnaosades liiguvad veoautod ja sõidukid, mida nad tavaliselt ei teeks ja seetõttu on silla taastamiseks oluline, et liiguksime võimalikult suure kiirusega.”
Bhatt ütles seadusandjatele, et ta uurib võimalikke pikaajalisi leevendusi, sealhulgas töötundidest loobumist, veokijuhtidele, keda viivitused mõjutavad.
Soovitatav on sildade hindamine
Uurimise osana uurib NTSB teisi USA piirkondi, kus sildu on pärast laevade rünnakuid täiustatud. Sõltuvalt kogutud teabest võib amet anda kiireloomulise ohutussoovituse juba enne lõpparuande väljastamist Dali õnnetuse kohta, mis võib kesta kuni 18 kuud.
“Võti on selles, et teil on siin sild, mis avati 1977. aastal. See ei ole sild, mis muutub suuremaks, see ei ole veetee, mis muutub suuremaks, vaid laevad, mis muutuvad suuremaks – nii laius kui ka kõrgus. Seega on oluline, et riigid ja teised sillaomanikud vaataksid riskihindamise seisukohast, millist tüüpi laevaliiklus toimub ja kuidas silda kaitstakse.”
