Karuturg kasutatud autode turul sai kinnitust novembris ja on sellest ajast alates aprillini halvenenud. Samal ajal löövad negatiivsed omakapitali väärtused uusi rekordeid, samas kui autokindlustuse määrad on alates 1970. aastate keskpaigast kõige rohkem tõusnud. Kuigi pumba gaasihinnad on kõrged, on sõiduki käitamise keskkond tõenäoliselt üks halvimaid üldse. Kuulake lihtsalt Gen-Z-i ja tuhandeaastaseid kasutajaid X-bitchil ja oigake umbes 1,000 dollari suuruste igakuiste automaksete ja muude sõiduga seotud absurdsete kulude üle.
Manheimi kasutatud sõidukite väärtuse indeks langes aprillis 198,4-le, mis on 14% vähem kui aasta tagasi. See on indeksi madalaim tulemus alates 2021. aasta esimesest kvartalist. Mis puutub karuturgu, siis indeks on kõrgest ja kiiresti langevast indeks langenud 23% – kolme aasta taguseid kiireid tõususamme arvestades võivad olla õhutaskud – ja see nõudlus on kõrgete intressimäärade keskkonda arvestades alla surutud.
Manheimi kasutatud sõidukite väärtuse indeksi kõigis sõidukisegmentides olid sesoonselt korrigeeritud hinnad, mis langesid aprillis aastaga kahekohalise arvu võrra. Luksus oli ainus segment, mis ei saanud kõige rohkem kannatada, langedes vaid 12,9%. Kõige kehvemate tulemustega segment oli kompaktautod, mis vähenesid eelmise aastaga võrreldes 17,6%, järgnesid keskmise suurusega autod (langus 16,8%) ja pikapid 15,2%. EV-d langesid 17,5%.
See on märkimisväärne mure miljonitele ameeriklastele, kes ostsid autosid pandeemiamaania ajal, mis põhimõtteliselt hõlmas Föderaalreservi antud vaba raha kulutamist, alles nüüd avastades, et nende laenud sukelduvad veealusele territooriumile.
Hiljutise Edmundsi märkuse kohaselt oli 20%-l uute sõidukite müügist, mis hõlmas kauplemist, oktoobrist detsembrini negatiivne omakapital – kõrgeim tase alates 2021. aastast.
Negatiivsed omakapitali väärtused tõusid perioodi jooksul uuele rekordkõrgele tasemele 6,064 dollarit, mis on tohutu 46% kasv võrreldes 2021. aasta lõpuga.
Hoiatasime lugejaid 2023. aastal suurtes võlgades olevate juhtide halveneva negatiivse omakapitali olukorra eest:
- Negatiivne omakapitali tõus: rohkem tarbijaid satub veealustesse autolaenudesse
- Tagurpidi autolaenudes olevate ameeriklaste arv halveneb jätkuvalt
Lisaks juhtide rahalisele stressile on ka mure, et Joe Bideni kleepuv inflatsioon saadab autokindlustuse määrad jätkuvalt kõrgeimale tasemele pärast 1970. aastate keskpaiga inflatsiooni shitstormi.
Oleme välja toonud, et naeruväärsed remondiarved uuematele sõidukitele (köha, köha, EV-d) on tõenäoliselt peamine põhjus, miks määrad on kõrgemad.
- Riviani omanik šokeeris 41,000 dollari suurusest remondiarvest väikeste kahjustuste eest
- “Šokeeriv number”: Riviani omanik näeb 42,000 dollari suurust remondiarvet väiksema õnnetuse eest
Praegu on autojuhid halvatud, kuna Bankrate’i jälgitavad keskmised kasutatud autolaenud tõusid taas – ületades nüüd 8,5%.
Keskmine uus autolaen on jõudnud rekordkõrgele tasemele, 40 000 dollarini.
Viimastel kuudel ütles Edmundsi tarbijauuringute analüütik Joseph Yoon Bloombergile:
“Oleme sellises olukorras, kus koos sellega, et sõidukite hind on nii kõrge ja intressimäärad on ajalooliselt nii kõrged, on teil palju inimesi, kes on halbades autolaenudes.”
Yooni sõnul ületas septembris vähemalt 60 päeva maksetähtaega ületanud kõrge riskitasemega autolaenuvõtjate osakaal 6.11%, mis on kõigi aegade kõrgeim.
Kogu sellest pimedusest ja hukatusest autojuhtidele. Inflatsioonirindel on häid uudiseid: Manheimi kasutatud autode hindade langus toob USA THI kasutatud autode indeksile tulevikus kaasa ainult madalama trükise.
Seega on suur küsimus, millal langeb kasutatud autode hindade karuturg?
Autoomanikud ei peaks niipea Fedilt (või Bidenilt, kes on liiga hõivatud õppelaenude tasumisega) mingeid päästeabisid otsima. Kõrgemad määrad ja pikem on teema, olenemata lõuatõmbest, kus kogu 2024. aasta jooksul on nüüd hinnas vähem kui kaks kärbet (aasta alguses üle seitsme).
