Hr Moore’i sünge ennustus EV turu kohta tuli Fox Newsi saates “Varney & Co” antud intervjuus. 30.oktoobri programm ja 29.oktoobril The Daily Caller, kus majandusteadlane võrdles praegust EV-tõuget Ford Edseli ebaõnnestunud kasutuselevõtuga.
“ Üks kõigi aegade õpikuturunduse ebaõnnestumisi oli Ford Edseli sedaan, mida 1950.aastate lõpus kuulutati kui kuuma uut autot ,” kirjutas ta op-edis.
Edseli turuletoomise ajal väljendasid autoeksperdid laialdaselt arvamust, et Henry Fordi poja järgi nimetatud sedaan on kindel asi. Ent sadades tuhandetes müüdud müügi asemel, nagu eksperdid toona üldiselt ennustasid, müüs Edsel umbes 10 000 ühikut ja selle tootmine lõpetati.
Hr Moore’i sõnul on Edseli flopi võtmetegur see, et auto lükati avalikkusele, kes seda ei tahtnud.
“Ilmne õppetund tööstusele: te ei saa anda ameeriklastele altkäemaksu, et nad ostaksid autosid, mida nad ei taha. Arvestades Fordi ja GM-i EV-de kõikehõlmavat lähenemist, on selge, et Detroit ei saanud seda sõnumit kunagi,” kirjutas ta.
GMC Hummeri elektrisõidukite üldvaade on kujutatud General Motorsi tehase ZERO elektrisõidukite koostetehases Detroidis (Michigan) 17.novembril 2021. (Nic Antaya / Getty Images) Kuigi Bideni administratsioon on pakkunud elektriautosid avalikkusele, sealhulgas pakkunud 7500 dollari suurust subsiidiumi, oli GOBankingRatesi septembri alguses avaldatud uuringu kohaselt vähem kui 10 protsenti kõigist viimase kahe aasta uutest autodest müüdud elektrilised.
Hiljuti tunnistasid General Motorsi, Fordi ja Mercedes-Benzi juhid, et nõudlus elektrisõidukite järele on nõrgenenud, mõned teatasid, et kavatsevad oma elektrisõidukite sihtmärke tagasi võtta.
Hr Moore ütleb, et elektrisõidukite nõudluse kahanemine on võimalik signaal, et peale suhteliselt väikese osa uute tehnoloogiate varastest kasutuselevõtutest ei ole ostjad üldiselt nii huvitatud.
“Edsel oli üks kõigi aegade suurepäraseid floppe ,” ütles hr Moore Fox Newsile antud intervjuus. “Olen siin, et öelda, et kui need suundumused jätkuvad, näeme, et elektrisõidukite turg muutub järgmiseks suureks kukkumiseks, sest autoostjad ei taha neid .”
Turu-uuringufirma Canalys hinnangul kasvas ülemaailmne elektrisõidukite müük selle aasta esimesel poolel 49 protsenti, võrreldes eelmise aasta 63-protsendilise kasvutempoga.
Elektrisõidukite nõudlus väheneb Eelmisel nädalal Jaapanis toimunud autonäitusel esinedes ütles Toyota esimees ja endine tegevjuht Akio Toyoda ajakirjanikele, et elektrisõidukite nõudluse kahanemine on märk sellest, et inimesed on ärkamas tõsiasjale, et elektrisõidukid ei ole hõbekuuli väidetavate süsinikdioksiidi heitmete vastu. sageli tehakse selleks.
“Inimesed näevad lõpuks reaalsust” elektrisõidukite tehnoloogia kohta, ütles hr Toyoda ajakirjanikele eelmisel nädalal Tokyos toimunud Jaapani liikuvusnäituse eel, esinedes ürituse korraldaja Jaapani autotootjate assotsiatsiooni juhina.
Hr Toyoda on olnud elektrisõidukite täieliku kasutuselevõtu suhtes pikka aega skeptik. Ta astus sel aastal Toyota tegevjuhi kohalt tagasi, kuna kritiseeriti, et ta ei olnud piisavalt tõsine, et sundida ettevõtet kiiresti kasutusele võtma akutoitel autosid.
Hr Toyoda vastus ajakirjanikele, kes küsisid tema mõtteid elektrisõidukite nõudluse vähenemise kohta, viitab sellele, et ta tunneb oma vastumeelsust õigustatuna.
“On palju viise, kuidas süsinikuneutraalsust saavutavale mäele ronida,” ütles ta, viidates samas, et tarbijad on lõpuks ärkamas kliimamuutuste tekitajate poolt tõugatud unenägudest, mis seab elektrisõidukid pjedestaalile ja tõstab nende eeliseid üle, vähendades samas nende puudusi.
Tema märkused tulid seetõttu, et nõudluse kasv elektrisõidukite järele erinevatel turgudel on aeglustunud, mistõttu mõned ettevõtted on oma elektrifitseerimisplaane tagasi lükanud.
Toyota Motor Corp. autosid saab näha 14.detsembril 2021 Tokyos toimunud briifingul ettevõtte akudega elektrisõidukite strateegiate kohta. (Kim Kyung-Hoon/Reuters) Honda ja General Motors teatasid eelmisel nädalal, et loobuvad 5 miljardi dollari suurusest plaanist elektrisõidukite koos arendamiseks, samas kui GM teatas, et see aeglustab oma elektrifitseerimisstrateegiat.
GM “aeglustab elektrisõidukite tootmise kiirendamist, et kaitsta meie hinnakujundust, kohaneda nõudluse aeglasema lähiaja kasvuga ja rakendada tehnilisi muudatusi, mis suurendavad kasumit,” ütles GM finantsdirektor Paul Jacobson 24.oktoobril toimunud tulukõne ajal ajakirjanikega. Ta paljastas, et ametiühingusse kuuluvate autotöötajate nädalaid kestnud streik läks ettevõttele maksma juba 800 miljonit dollarit ja see kasvab veelgi.
Ford teatas selle kuu alguses, et katkestab ajutiselt ühe kolmest vahetusest tehases, mis ehitab oma elektrilist pikapi F-150 Lightning pärast seda, kui ta aeglustas juulis elektrisõidukite tõusu.
Hiljuti ütles Fordi tegevjuht Jim Farley eelmisel nädalal investoritele peetud tulukõnes, et elektrisõidukite olukord on olnud “väljakutsuv”.
“Tegelikult pole meie äril kunagi puudust väljakutsetest, eriti praegu elektrisõidukite turu arengu ja Hiinast pärit uute ülemaailmsete konkurentide ning tehnoloogiliste häirete tõttu,” ütles ta. “Elektrisõidukite äris ei piisa enam suurest tootest,” ütles ta ja lisas, et “peame olema kulude osas täiesti konkurentsivõimelised”, sest tarbijate jaoks on taskukohasus probleem.
Selle tulemusena on Ford peatanud 12 miljardi dollari suuruse elektrisõidukite kulutused tootmisvõimsusele.
“Arvestades dünaamilist elektrisõidukite keskkonda, suhtume oma tootmisesse ettevaatlikult ja kohandame tulevast tootmisvõimsust, et see vastaks paremini turu nõudlusele,” ütles Fordi finantsjuht John Lawler neljapäeval.
“Kokkuvõttes oleme elektrienergia kulutusi suurendanud umbes 12 miljardit dollarit, mis sisaldab kapitali, otseinvesteeringuid ja kulusid,” lisas ta.
Samal ajal kui hr Toyoda vaidles Jaapani autonäitusel, et inimesed hakkasid EV-de puuduste osas üha selgemalt nägema, rääkis praegune Toyota tegevjuht ja president Koji Sato nende eelistest.
Hr Sato esines 25.oktoobril Jaapani mobiilsusnäitusel toimunud pressibriifingul, avades oma ettekande elektrisõidukite hüppamisega.
“Esimene lugu on meie tulevane elu aku-EV-dega,” ütles ta oma sõnavõttude ärakirja kohaselt. “ Need pole mitte ainult keskkonnasõbralikud. Elektriautod pakuvad ka oma sõidurõõmu ja automaitseainet .”
Ta rääkis muudest elektrisõidukite ilmsetest eelistest, nimelt madalamast raskuskesest ja avaramast interjöörist, nimetades seda “väärtuseks, mida saavad pakkuda ainult akuga EV-d”.
«Nendes autodes näeb maastik hoopis teistsugune välja,» sõnas ta.
Kuigi mõned juhid on tõenäoliselt teretulnud madalamale raskuskesele ja avaramatele interjööridele, kui autotootjad ei suuda välja mõelda, kuidas ületada “vahemaaärevust”, võivad nad märgata, et elektrisõidukite kasutuselevõtt väheneb veelgi.
Vahemiku ärevus Ameeriklaste seas, kes kaaluvad elektrisõidukile ülemineku tarkust, teeb suureks murekohaks kauguse ärevus, mis on hirm sõita EV-ga ja tühjaks saada, ilma et suudaksite leida laadimisporti – ning jääda teeservale.
Ameerika Autoliidu (AAA) hiljutine uuring näitas, et EV sõiduulatus võib langeda kuni veerandi võrra, kui sõiduk veab rasket koormat.
“Kõrgestusärevus on endiselt peamine põhjus, miks tarbijad kõhklevad bensiinimootoriga sõidukitelt elektrisõidukitele üleminekul,” ütles AAA pressiesindaja Adrienne Woodland avalduses.
Ühes konsultatsioonifirma Ernst & Youngi hiljutises uuringus – koostöös Euroopa energiatööstuse organisatsiooniga Eurelectric – leiti, et kauguse ärevus on enim tsiteeritud elektrisõidukile ülemineku probleem, kusjuures esikohal on avalike laadimisjaamade puudumine.
Uuring osutab hinnangulisele vajadusele 68,9 miljoni laadija järele Ameerika Ühendriikides ja Kanadas aastaks 2035, et toetada elektrisõidukite ümberkujundamise tempot.
President Joe Biden on seadnud eesmärgiks, et aastaks 2030 moodustaks 50 protsenti kõigist uutest sõidukitest kas elektri- või pistikhübriidid.
