Autor David Williams kaudu RealClearEnergy,
Elektrisõidukid (EV) võivad olla Ameerikas kõige subsideeritumad tooted. Föderaalsed maksumaksjad maksavad 7,500 dollarit iga kord, kui ostetakse uus abikõlblik elektrisõiduk (tavaliselt jõukate ostjate poolt). Osariigi ja kohalikud maksumaksjad kiibistavad iga elektrisõiduki ostu eest täiendavalt 1,500 dollarit. Siis, seal on kümneid miljardeid dollareid, mille poliitikakujundajad on “investeerinud” elektrisõidukite tehaste ehitamisse. Isegi nendest pangamurdvatest järeleandmistest ei piisa, et Bideni administratsioonile meeldida. Hiljuti lõpetatud elektrisõidukite maksukrediidi eeskirjad laiendavad subsiidiumi saamise õigust, säilitades samal ajal veidrad kaubanduse hankimise reeglid, mis tõenäoliselt toovad Hiinast kaasa täiendavaid tariife. President Bidenil ja seadusandjatel on aeg protektsionismist loobuda ja lõpuks lõpetada elektrisõidukite toetused.
Algusest peale on president Bideni segane lähenemine elektrisõidukite toetustele kahjustanud majandust ilma ökoloogiat toetamata. 2022. aastal kuulutas tegevjuht: “[t]hanks Ameerika leidlikkusele, Ameerika inseneridele, Ameerika autotöötajatele … kui soovite pika sõiduulatusega elektrisõidukit, võite osta ameerikas valmistatud sõiduki.” Hinnad olid juba läbi katuse ja maksumaksjatel paluti need priiskavad ostud oma õlule võtta. Kelley Blue Booki hinnangul on uue elektrisõiduki keskmine hind üle 65 000 dollari, võrreldes 48 000 dollariga gaasimootoriga autode puhul. Biden kehtestas nõuded, et elektrisõidukid peavad läbima “lõpliku kokkupaneku Põhja-Ameerikas”, aidates kaasa maksumaksjate ja tarbijate veelgi kõrgematele hindadele.
Bideni reeglid muudavad tootmiskulud üle jõu käivaks, piirates välismaiseid mineraalseid sisendeid (nt grafiiti), mis võivad minna maksukrediidikõlblikesse elektrisõidukitesse. Administratsioon on sellest ajast alates kurssi muutnud ja võimaldanud grafiidi hankimiseks ajapikendust. Kuid uute eeskirjadega “kehtestatakse rangem test, et mõõta, kas 50% sõiduki kriitilise tähtsusega mineraalidest pärineb Ameerika Ühendriikidest või vabakaubanduslepingu partnerist … [nõudes] autotootjatelt tarneahela igas etapis lisandväärtuse täpsemat arvestamist.” Kõigi nende segadusttekitavate uute eeskirjade netomõju on suurendada elektrisõidukite maksusoodustuste saamiseks kõlblike sõidukite arvu, suurendades samal ajal nõuete täitmisega seotud kulusid. Ja loomulikult kantakse see kulu üle maksumaksjatele ja tarbijatele.
Selle asemel, et siduda absurdsed reeglid keeruka ja kuluka programmiga, peaks Bideni administratsioon alustama nullist ja kirves maksusoodustust. Elektrisõidukite toetused dušitakse jõukamatele ameeriklastele nende vaesemate naabrite arvelt. Uudisteväljaande CalMatters 2023. aasta California elektrisõidukite ostumustrite analüüsi kohaselt: “Enamik leibkonna mediaansissetulekutest top 10-s [sihtnumbrid, millel on suurim osa EV-dest] ületab 200,000 dollarit, mis on palju kõrgem kui üleriigiline $ 84,097. Zillow’ hinnangul ületavad nende kogukondade tüüpilised koduväärtused 3 miljonit dollarit. Võrdluseks võib öelda, et “elektriautod on California madalaima sissetulekuga kogukondades peaaegu olematud: ainult 1.4% autodest Stocktoni 95202-s, kus leibkonna mediaansissetulek on 16 976 dollarit, ja 0.5% Fresno 93701-s, kus mediaan on 25 905 dollarit. Enamik neist on pistikhübriidid, mis on odavamad.” Selle uuringu tulemused on kooskõlas varasemate, mitut riiki hõlmavate uuringutega. Vaikse ookeani uurimisinstituudi dr Wayne Winegardeni 2018. aasta uuringus leiti: “79% elektrisõidukite pistikühendusega maksusoodustustest nõudsid leibkonnad, kelle kohandatud brutosissetulek oli suurem kui 100,000 dollarit aastas. Leibkonnad, kelle sissetulek oli suurem kui 50,000 dollarit aastas, nõudsid 99% krediidist.
See vapustav regressiivsus tagab, et toetused on ökoloogia jaoks netonegatiivsed. Rikkad ameeriklased ostavad elektrisõidukeid peamiselt sekundaarsete autodena, hoides neid garaažis aeg-ajalt väljasõitudeks. Elektrisõidukite omanikud kasutavad suures osas endiselt tavalisi autosid ning bensiini ja elektri asendamine on loodetust väiksem. Selle tulemusena, elektrisõidukite suurenenud tootmise kaudu tekib täiendav saaste, ilma et see vähendaks sõiduheitkoguseid. Üks 2022. aasta Harvardi uuring viitab sellele, et “bensiinist loobumine voltide kasuks võib mõnel juhul üldist heidet tegelikult suurendada, mitte vähendada.” See on kaugel tulemusest, mida “rohelised” aktivistid ja poliitikakujundajad ette kujutavad.
Bideni administratsioon ja seadusandjad peaksid tõsiselt ümber mõtlema, lisades elektrisõidukite toetuste prügimäele rohkem kütust. Hädas olevaid ameeriklasi ei tohiks sundida maksma kinni nende suurärimeeste ülehüpatud mänguasjade eest.
