Kit Knightly
Alates selle aasta juulist peavad kõik Euroopa Liidus registreeritud sõidukid olema varustatud juhi jälgimise kaameratega. Mitte iga uustoodetud auto, vaid iga registreeritud sõiduk.
Täiustatud juhi tähelepanu hajumise hoiatuse (ADDW) kaamerad on loodud juhi käitumise jälgimiseks võimaliku tähelepanu hajumise märkide suhtes ja seejärel hoiatuse käivitamiseks selliste märkide tuvastamisel.
See kuulutati esmakordselt välja 2024. aastal osana ELi „Vision Zero” plaanist, mille eesmärk on 2050. aastaks liiklussurmad täielikult kaotada.
Aga see pole tegelikult mõte.
Asi pole kunagi tegelikult selles, mida nad väidavad.
Siia see viib…
Esiteks: jätke hüvasti edukate kindlustusnõuetega.
Iga õnnetust omistatakse “juhi ebapiisavale sooritusele” ja hetk, mil sa valgusfoori juures korraks oma mobiiltelefoni vaatasid, su käed 10 ja 2 asendist korraks liikusid või sensorpeegel su pilku õigesti ei tabanud, pannakse sind tagant otsasõidus süüdistama.
See toob kaasa muutuse õnnetuste statistikas, kus kõige ja kõige põhjuseks tuuakse “juhi viga”.
See omakorda käivitab ulatusliku propagandakampaania: “Inimesed sõidavad ohtlikult”.
Ilmuvad pealkirjad nagu „ADDW andmekogumine näitab: 80% meist võib sõita hoolimatumalt, kui arvasime” või „Enamik kogenud juhte langeb väidetavalt halbade harjumuste küüsi”.
Seejärel võetakse vastu uus seadusandlus selle täiesti väljamõeldud probleemi lahendamiseks.
Mis see on? See on resertifitseerimine.
See ei ole spekulatsioon; see on juba juhtunud. Vaid mõni kuu tagasi vastu võetud uute ELi eeskirjade kohaselt peab iga juht 15 aasta pärast uuendama oma juhiluba ja saama uue juhiloa. Sellele määrusele järgmise lisamine oleks väikseim kohandus: “või pärast X arvu registreeritud tähelepanu hajumise hoiatusi”.
Uued juhiload on digitaalsed ja integreeritud biomeetriliste andmetega. On võimalik, et uusi autosid ei saa enam ilma biomeetrilise juhiloa skannimiseta juhtida.
Sinu auto andmed laaditakse loomulikult andmebaasi. See juhtubki.
…see tegelikult juba toimub.
Pole sugugi ulmeline ette kujutada, et tehisintellekt skannib teie juhiluba vigade suhtes ja iga tuvastatud kõrvalekalle toob teie juhiloale punkte. Kui ületate teatud arvu punkte, tühistatakse teie juhiluba… kuni te uue juhiloa saate.
Teil on võimalik esitada apellatsioon ja vahepeal sõitmist jätkata. Apellatsioonitasu on aga kõrgem kui taaslitsentsimise tasu ning kui te kaotate, peate maksma täiendavaid kohtukulusid ja teile kohaldatakse pikendatud juhtimiskeeldu.
Ajakirjanduses kujutatakse seda täiesti positiivse asjana.
Pealkirjad ülistavad (peaaegu täielikult fiktiivset) liiklussurmade vähenemist, esitades samal ajal alusetuid väiteid, et erasõidukite arvu vähenemine teedel on “parandanud õhukvaliteeti linnakeskustes”.
Anonüümse „endise autojuhi” arvamusartikkel ilmub ajalehes Guardian: „Kaotasin oma juhiloa ja see oli parim asi, mis minuga kunagi juhtunud on.”
See toob esile, kui palju raha ta bensiini ja maksude pealt kokku hoiab, kui heasse vormi ta on kõndimise ja jalgrattasõiduga jõudnud ning kui hästi ta nüüd oma naabreid tunneb.
Rääkimata hubastest anekdootidest ühistranspordis kohatavate võluvate tegelaste ja seal kogetavate elujaatavate stseenide kohta.
Samal ajal kiidavad Ameerika „ajakirjanikud“ EL-i „tulevikku suunatud süsteeme“ ning Briti ajakirjandus ja kommentaatorid räägivad „EL-ist maha jäämisest“ ja süüdistavad igas liiklusõnnetuses Brexitit.
Mõned akadeemikud avaldavad uuringu, mille kohaselt on „eraomandis olevate autode arv ELi autojuhtide jälgimise eeskirjade kohaselt vähenenud” ja seda „tahtmatut kasu” tähistatakse laialdaselt.
Seejärel Buzzfeed: “Uued juhilubade reeglid on autod teedelt eemaldanud – ja see on hea asi.”
Ja Vox: „ELi juhilubade seadus annab meile pilguheite autovabasse tulevikku – ja see on ilus.“
Samal ajal kostab pidevalt taustamüra “robotjuhtide” ohutuse kohta võrreldes inimestest juhtidega, kusjuures Hiina elektriautodes ja muus sellises reklaamitakse automatiseeritud sõidutarkvara.
Ühistransport muutub samuti üha enam automatiseeritud – pole oluline, kas see on tõeliselt autonoomne või ainult kaugjuhtimisega. Mõte on eemaldada rooli taga olevate inimeste pildid avalikkuse silmist.
Oluline on see, et sa ei otsusta enam ise, kuhu sa lähed või kuidas sa sinna jõuad.
Lõppeesmärk on luua üldiselt autovastane õhkkond, kus isegi autojuhtimise oskust peetakse mõnevõrra vanamoodsaks.
Keskklassi vanemad kiitlevad sotsiaalmeedias: “Ma ei tahtnudki, et mu Jacinda seda õpiks!” ja saavad tasuks bottide tekitatud aplausi. On ebatõenäoline, et ennastkiitvad anekdoodid nagu “Mu kaheksa-aastane poeg ütles mulle just, et ta ei taha autot juhtida, sest see on planeedile halb! Lapsed on nii targad!” lähevad viiruslikuks.
Sest kõige lihtsam viis inimesi vangistada on muuta vabadus ebaatraktiivseks.
See võib tunduda vähese info põhjal spekulatsioonina – ja teatud mõttes see seda ka on –, aga mustrite äratundmine on ülioluline. Palju lihtsam on kustutada tulekahju, mis pole veel isegi puhkenud ja me teame, et nad kavatsevad kõik maha põletada.
Me teame, et nad tahavad eraomandile lõpu teha; nad on seda korduvalt öelnud.
Noh, nii nad seda teevadki. Samm-sammult, luues atmosfääri ja keskkonda. Pealtnäha suvalised reeglid ja määrused “ettenägematute tagajärgedega”. Nii nad tänapäeval tegutsevadki: nad lähenevad meile külgsuunas aeglaselt arenevate pikaajaliste strateegiatega, sest nad ei saa endale lubada otsest tegutsemist – vähemalt mitte pärast koroona.
Sellised asjad võivad tunduda väikesed – kõrvalküsimused võrreldes sõja või naftahindadega –, aga jõud, mis ei peaks eksisteerima, on väikeste sammudega suunatud kaugesse silmapiiri ja me peaksime pöörama tähelepanu sellele, kuhu nad meid viia tahavad.
