Kaks lennunduseksperti ütlevad, et kahe suure lennuõnnetuse juhtumi esinemine nädala jooksul ei ole omavahel seotud ja paljusid reisijate talutavaid probleeme on lihtne vältida.
27. mail sai 12 reisijat ja meeskonda vigastada pärast seda, kui Qatar Airwaysi lend Dohast Dublinisse sattus tugevasse turbulentsi, samas kui 22. mail sai üks mees surma ja mitu reisijat vigastada pärast seda, kui Singapore Airlinesi lennuk koges Londonisse teel äärmist turbulentsi.
Dublini lennujaam avaldas varastel tundidel avalduse Qatar Airwaysi lennuintsidendi kohta.
Avalduses öeldi, et Katari pealinnast startinud lend QR017 maandus pärast Türgi kohal toimunud turbulentsi ohutult Dublinis.
“Maandumisel kohtusid lennukiga hädaabiteenistused, sealhulgas lennujaama politsei ning meie tuletõrje- ja päästeosakond, kuna pardal oli kuus reisijat ja kuus meeskonda, kes teatasid vigastustest pärast seda, kui lennuk koges Türgi kohal õhus viibides turbulentsi,” öeldi X-i avalduses.
“Kõiki reisijaid hinnati enne lennukist väljumist vigastuste suhtes.”
“Kaheksa reisijat viidi seejärel haiglasse.”
Dublini lennujaam ütles, et tagasilend Dohasse pidi toimuma, ehkki hilinemisega.
“Lennutegevus Dublini lennujaamas ei olnud mõjutatud ja jätkub täna pärastlõunal tavapäraselt,” öeldi avalduses.
Iiri meediateenistus RTE jagas sotsiaalmeedias videot reisijatest, kes rääkisid hirmuäratavast kogemusest lennuki pardal, mis tabas söögi- ja joogiteenuse ajal.
Kaks juhtumit on tõenäoliselt kokkusattumus, ütleb lennundusekspert
Eelmise nädala Singapore Airlinesi intsidendis sai vigastada kaheksa austraallast, kuid Aviation Projectsi tegevdirektor ja lennundusekspert Keith Tonkin ütles The Epoch Timesile, et need kaks sündmust olid tõenäoliselt lihtsalt kokkusattumus.
Hr Tonkin ütles, et lendudel osalesid erinevad lennuettevõtjad, kes lendasid üle maailma eri paigus erinevate operatsioonidega.
“Turvavöö märk ei olnud sisse lülitatud ja [Qatar Airwaysi turbulentsi] ajal oli söögiteenus,” ütles ta.
“See ei pea olema suur muhk.”
Hr Tonkin ütles, et asjaolu, et piloot otsustas jätkata sihtkohta ja mitte ümber suunata, näitas, et turbulents oli vähem tõsine kui eelmisel nädalal Singapore Airlinesi lennul.
“Lennuk läks teele,” ütles ta.
Hr Tonkin ütles, et kõige olulisem tegur turbulentsi vigastuste vältimiseks lennu pardal oli turvavööta aja minimeerimine.
Ta ütles, et kuigi turbulents oli midagi, mis juhtus lendudel üsna rutiinselt, oli oluline säilitada ka “kõrgendatud teadlikkus” sellest.
Uus-Lõuna-Walesi ülikooli (UNSW) lennunduskooli vanemlektor Ian Douglas ütles ajalehele The Epoch Times, et kõik reisijad, kelle turvavööd olid Singapore Airlinesi lennul kinnitatud, ei saanud vigastada.
“Hoidke turvavööd kinnitatud, täpselt nii, nagu ohutusjuhised soovitavad,” ütles ta.
Austraalia tsiviillennundusameti (CASA) andmetel on turbulentsi kuus kategooriat.
Turbulentsi kõige leebem vorm on tuntud kui “kerge tükeldamine”, mis võib põhjustada mõningaid kergeid muhke.
Seejärel ulatuvad kategooriad kerge turbulentsi kaudu mõõduka tükeldamise, mõõduka turbulentsi ja tugeva turbulentsini.
Halvim kategooria on tuntud kui äärmuslik turbulents ja seda, et lennukit vägivaldselt ümber visatakse, on võimatu kontrollida. Samuti võib see lennukit kahjustada.
Kuigi turbulentsi kergemad vormid on tavalised, peetakse raskeid ja äärmuslikke turbulentsisündmusi mõnevõrra haruldaseks.
