Autoriks Edward Ring AmGreatness.com kaudu,
California ebaõnnestunud raudteeprojekt on metafoor osariigile, mis on pööranud selja seal elavatele tavalistele töökatele inimestele…
See kõlas liiga hästi, et tõsi olla ja nii oligi. Sõitke San Francisco kesklinnast kiirraudteega kahe tunniga Los Angelese kesklinna. California valijad kiitsid 2008.aastal heaks ettepaneku 1A, millega lubati 9,95 miljardi dollari väärtuses üldkohustuslikke võlakirju selle niinimetatud kuulrongi ehitamiseks. Neile öeldi mitte ainult, et kogumaksumus on ainult 33 miljardit dollarit, vaid ka seda, et kogu 500-miiline süsteem hakkab tööle 2030.aastaks.
Rasvane võimalus.
Selle aasta märtsis avaldas California kiirraudteeamet oma viimase eduaruande. Projekt läheb nüüd prognooside kohaselt maksma 127 miljardit dollarit ja enam ei ole kavandatud lõpetamiskuupäeva. Esialgne rajalõik, 171-miiline lõik läbi hõredalt asustatud pannkookidega tasase San Joaquini oru, valmib 2030.aastaks ja läheb maksma 35 miljardit dollarit.
Need on vapustavad arvud, mis annavad tunnistust rahaliste ja materiaalsete ressursside jahmatavast raiskamisest. Selle esimese rajalõigu eest maksavad kalifornialased 206 miljonit dollarit miili kohta ja seda siis, kui enam ülesõite ei teki. Ainuüksi rahastamine – tuginedes selle 6,6 miljoni sõitjat aastas ja 30-aastasele perioodile 5-protsendilise aastaintressiga – jaburalt optimistlikel sõitjate arvu prognoosidel – maksaks pileti kohta 348 dollarit. Mitte just lihtsalt taskukohane reisivahend.
Lühidalt öeldes on California kiirraudtee projekt katastroof. Kõik selle juures ei suuda ühtki ratsionaalset tasuvusanalüüsi teha. See on kalifornialastele pidev rahaline kurnatus, sest selleks, et igaüks saaks endale lubada igapäevaseks edasi-tagasi reisimiseks rongi kasutada, ei maksa piletitulust isegi tegevuskulusid, veel vähem ehituskulusid.
Keskkonna seisukohast kiidab California kiirraudtee amet, et esialgne segment vähendab Californias läbitud sõidukimiile 183 miljoni miili võrra. See kõlab palju, kuni võtate arvesse, et California elanikud läbisid 2022.aastal 340 miljardit sõidukimiili. Kiirraudtee peaks 2030.aastaks vähendama seda kogusummat 1/20 ühe protsendi võrra.
Kuid alternatiivkulu 127 miljardi dollari puhumiseks ja sellega arvestamiseks rongile, mis ei leevenda märkimisväärselt ei liiklusummikuid ega “kasvuhoonegaase”, on võib-olla kõige kibedam nali. California elanikud saaksid 127 miljardi dollari eest ehitada infrastruktuuri, mis parandaks nende elukvaliteeti põlvkondade kaupa.
Isegi absurdselt kallis Californias läheb 127 miljardi dollariga kaugele. Nii palju raha võiks maksta Shasta tammi kõrguse tõstmiseks, kavandatava Sites’i veehoidla ehitamiseks algse 2 miljoni aakri jala suuruse salvestusmahuni, osariigi kõigi akveduktide taastamiseks, uute süsteemide ehitamiseks tormi äravoolu kogumiseks ja ladustamiseks, kõigi suuremate veehoidlate uuendamiseks, osariigi puhastusjaam reovee ringlussevõtmiseks ja taaskasutamiseks, Diablo Canyoni tuumaelektrijaama renoveerimine, et see kestaks kuni 2050.aastani või kauem, ehitataks kaks täiendavat sama suurt tuumaelektrijaama ning tekiks uuesti pind ja lisataks sõidurajad igale suuremale osariikidevahelisele kiirteele.
127 miljardi dollari eest, isegi naeruväärselt paisutatud California hindade korral, võiks kalifornialased saada külluslikult taskukohase hinnaga vett ja elektrit, 21.sajandiks uuendada kiirteesüsteemi ja neile jääks alles kümneid miljardeid.
Korruptsioon ja raiskamine kui eluviis
Probleem raha kulutamisega ratsionaalsetele praktilistele lahendustele, mis vähendavad elukallidust ja parandavad miljonite kalifornialaste elukvaliteeti, seisneb selles, et see eesmärk on Californiat juhtivate erihuvide jaoks ebamugav. Teisest küljest teenib iga raha, materjalide ja tööjõu lisamine valmivasse megaprojekti mitmele varjatud plaanile.
Kiirraudtee põhimõte on aidata säästa keskkonda, justkui oleks 500-miilise armi lisamine maastikule, mis kulutab selle käigus miljoneid tonne terast ja betooni, kui lihtsalt olemasoleva maantee läbilaskevõime suurendamine. raudtee varad osariigis.
Kuid kasutute megaprojektide rahastamise tõeline motivatsioon on soov jätta tähelepanuta California oluline vee-, elektri- ja transpordiinfrastruktuur, sest nende ressursside nappuse ja kõrgete hindade loomisega saavad kommunaalteenused ja erasektori energiatootjad suuremat kasumit. See kehtib mitmes majandussektoris.
Näiteks koguvad kommunaalettevõtted reguleeritud kasumit, mis on fikseeritud protsendina tulust. Kui taastuv elekter maksab mitu korda rohkem kui tavapäraselt toodetud elekter – ja see läheb ja läheb alati, kui teete ausat kuluarvestust ja arvestate karistuslikud loakulud välja –, teenivad kommunaalteenused rohkem kasumit. Kümme protsenti 0,40 dollarist taastuvelektri kilovatt-tunni kohta tipptasemel on palju suurem arv kui 10 protsenti 0,04 dollarist kilovatt-tunni kohta puhta maagaasil toodetud elektri eest.
Veega, mida kõrgemaks hind tõuseb, seda lihtsam on suurtel põllumajandusettevõtetel üle elada ja väikeseid peretalusid välja osta, konsolideerides sellega tööstust. See on tulusam ka riskifondidele, kes ostavad Californias maad ainult veeõiguste saamiseks. Mida kõrgem on vee hind, seda väärtuslikumad on nende investeeringud.
Võiks arvata, et California võimsad ametiühingud mõistavad praktiliste infrastruktuuriinvesteeringute kasulikkust kõigile Californias töötavatele peredele, kuid nad seda ei tee. Kuni nende ehitustöölistel on kiirraudteeprojektis tulusad töökohad, pole neil mingit kasu, kui nad võtavad vastu keskkonnakaitsjate lobby või korporatiiv- ja finantsosalised, kes saavad kasu nappusest ja kõrgetest hindadest. Sellegipoolest võivad California ehitusliidud olla poliitiline metsikkaart. Kui nad tahavad nõuda projekte, mis tooksid positiivset majanduslikku kasu ja aitaksid kõiki töötavaid peresid, on neil poliitiline jõud selle teoks teha.
Nappuspoliitika mõjud
Taskukohane ja külluslik vesi ja energia moodustavad laiapõhjalise heaolu aluse. Need muudavad kodu omamise taskukohasemaks, sest kodude pakkumist ei saa ilma piisava veeta oluliselt suurendada. Nad muudavad elektri ja bensiini taskukohaseks, mis on kasulik kodumajapidamistele ja ettevõtetele. Ja vee- ja energiapuudus ei ole ainsad olulised ressursid, mida California oma kodanikele keelab.
Ehitusmaterjale, eriti saematerjali, tuleb importida teistest osariikidest ja riikidest, kuna California osariigi seadusandja on osariigis reguleerinud puidu ülestöötamist vähem kui 25 protsendini sellest, mis see oli alles 1990ndatel. Kuid selle asemel, et metsi vastutustundliku taaselustatud metsaraie abil harvendada, kogub tuletõrjetööstuskompleks igal aastal täiendavaid miljardeid võsastunud, valesti majandatud metsade kataklüsmiliste tulekahjude kustutamiseks ja vaigistab kriitika kahe sõnaga “kliimamuutus”.
California kõikehõlmav ülereguleerimine on viinud nn eluasemekriisini, sest praegu on eraarendajatel võimatu teenida tulu, ehitades kodusid, mida töötavad pered saavad endale lubada. Selle asemel on hulk erihuve, kogudes maksumaksjatelt lugematuid miljardeid raha, loonud massiliselt subsideeritud tööstuse madala sissetulekuga eluasemete ja kodutute “alalise toetava eluaseme” valdkonnas.
Need projektid raiskavad jahmatavaid rahasummasid, kuid kui regulatsioone leevendataks, et võimaldada eraviisiliste kodude arendamist, mida inimesed saavad endale lubada või kui kodutud viidaks inimlikult tänavatelt välja järelevalve all asuvatesse laagritesse, kus nad saaksid taastada oma kainuse ja väärikuse, tekiksid pettused, mis tulevad välja.
Kulutades 200 miljonit dollarit rööbastee miili kohta kiirraudteele ja üle 500 000 dollari “alalise toetava eluaseme” ühiku kohta, pole midagi pistmist planeedi päästmise ega ebasoodsas olukorras olevate kodutute abistamisega. Need meeletult ülehinnatud projektid püsivad, sest selle raha mõistlik kulutamine looks konkurentsivõimelise majanduskeskkonna, ohustades Californiat juhtivate erihuvide marginaale ja turuosa.
Miljardite raiskamine projektidele, mis ei too kunagi lubatud avalikku kasu, kuid tagavad sellegipoolest püsivad kasumi- ja jõuallikad California avaliku sektori bürokraatidele, keskkonnakaitsjate survegruppidele, kommunaalettevõtetele, riskifondidele ja pensionifondidele, korporatsioonidele ja subsideeritud maaarendajad on praegu California eliidi äri. Kõik nad on otsustanud hoida asju nii, nagu nad on. Sest nende kõigi jaoks on jätkuv avalik ebaõnnestumine pidev eriline edu.
California kiirraudtee projekt on läbikukkunud. See on ka metafoor riigile, mis on pööranud selja seal elavatele tavalistele töökatele inimestele. Suurem probleem on see, et California ekspordib seda mentaliteeti koos oma propaganda ja oma korrumpeerunud karistava majandusmudeliga ülejäänud Ameerikasse.
