ANALÜÜS: EV aku asendamise maksumus võib tulla šokina

On öeldud, et elektrisõiduk (EV) on selle aku ja siis kõik muu.

Kuna Ottawa volitab elektrisõidukeid müüma ja tarbijatele pakutakse üha rohkem pakkumisi, on akude asendamise võimalik suur küsimus endiselt ebakindel.

12.detsembril üles laaditud videos rääkisid autoajakirjanikud Andrea ja Zack Spencer Motormouthi Youtube’i kanalist loo Kyle Hsust, 2022.aasta Hyundai Ioniq 5 omanikust, kes seisis silmitsi 60 000 dollari suuruse arvega aku vahetamiseks pärast aku kaitsekatte kahjustamist. See oli rohkem kui uhiuue auto 55 000 dollari suurune maksumus, mille tulemusel kuulutas kindlustusandja auto mahakandmiseks.

Aku kahjustuse kinnitamine avas hr Hsu jaoks usside purgi, kui ta navigeeris, milliseid rolle edasimüüja, peakontor ja tootja pidid mängima, kaaludes samal ajal mõju tema kindlustusele, mis tulenes tema puhta sõidurekordi võimalikust kadumisest.

Hr Hsu lugu illustreerib probleemi, millega kogu autotööstus akude vahetamise hinna ja protsessi osas silmitsi seisab, kuna elektrisõidukid aeglaselt vohavad ja vananevad.

Hyundai Canada ütles, et hr Hsu olukord on väga haruldane ja et iga akuvahetuse jaoks pole kindlat hinda.

“Aku maksumus on meie ettevõtte jaoks väljakutse, mis nõuab, et Hyundai Canada jätkaks aku asendamise ja kuluarvestuse protsesside hindamist,” ütles Hyundai Kanada riiklik PR-juht Jennifer McCarthy Spencersile.

Hr Hsu selgitas, et kui aku on saanud löögi, võib see olla garantiist väljas ja siis vastutab omanik autost tulenevate võimalike ohtude eest.

“Nii et ma vastutan, kui see põhjustab tulekahjusid või plahvatusi. Seetõttu järgin nende [Hyundai] nõuandeid kindlustusnõude esitamiseks ja järgin siis nende nõuandeid kogu aku vahetamiseks,” ütles ta videos.

“Nii et see paneb mind kaks korda mõtlema, enne kui otsustan EV-auto uuesti osta.”

Hr Hsu soovitab potentsiaalsetel elektrisõidukite ostjatel teha oma hoolsuskohustust: teadke, mis võib garantii tühistada, näiteks kriimustused aku kaitsekattel. Saage aru, et esindusega tegelemine ei ole sama, mis autotootjaga tegelemine. Ja õppige edasimüügi väljavaadete kohta.

“Ma ei suuda enam põhjuseid põhjendada. Kui ma tean, et autol pole aasta pärast kasutatud auto väärtust – aku võtab tõenäoliselt välja kõik teie auto väärtused,” ütles hr Hsu.

Õppimiskõver

Hinnangud elektrisõidukite aku eluea kohta on erinevad. See sõltub ka kliimast. Mõõdukas kliimas võivad tänapäeva akud kesta 12–15 aastat, kuid Kanada äärmuslikus kliimas on see eluiga USA riikliku taastuvenergia labori andmetel pigem 8–12 aastat.

Elektrisõidukite akude garantiid kehtivad tavaliselt kaheksa aastat või 160 000 kilomeetrit.

Autoajakirjanik Lorraine Sommerfeld märkis driving.ca kolumnis, et varased elektrisõidukite kasutuselevõtjad jooksevad nende garantiide vastu.

Tema artiklis viidati 2017.aasta Hyundai Ioniqi juhtumile, millel oli üle 172 000 kilomeetri ja mis oli garantiist väljas. Uue aku maksumus oleks üle 50 000 dollari.

Hyundai Canada ütles Global Newsile, et juhtum “oleks tulnud täiendavaks ülevaatamiseks kohe eskaleerida“. Ja pr Sommerfeld selgitas, et tootjad, edasimüüjad ja tarbijad on elektrisõidukite osas õppimiskõveral.

Teine pr Sommerfeldi artiklis viidatud juhtum on 45 000 dollari suurune Kia Nero EV. Löök teel oleva metallvardaga läbistas aku ja põhjustas selle jahutusvedeliku kadumise. Sellest tulenev asenduskulu oli 52 000 dollarit.

Kanada riikliku tarbija- ja tööstussuhete direktor Rob de Pruis ütles ajalehele The Epoch Times oma avalduses: “Elektrisõidukites on akud tavaliselt paigaldatud sõitjateruumi alla ja katavad suure ala. See muudab need kahjustuste suhtes haavatavamaks, samas kui ainult väike osa elektrisõidukite aku kahjustustest võib muuta selle kasutuskõlbmatuks.”

Hr de Pruis ütles, et elektrisõidukite lisatasud arvutatakse samamoodi nagu gaasimootoriga autode lisatasud, tuginedes paljudele teguritele, sealhulgas auto markile ja mudelile ning autojuhi sõiduandmetele.

25.oktoobri Texas Public Policy Foundationi (TPPF) uuringus pealkirjaga “Overcharged Expectations: Unmasking the True Costs of Electric Vehicles” kirjutasid kaasautorid Brent Bennett ja Jason Isaac: “Kuna enamik elektrisõidukeid on suhteliselt noored, pole veel teada, kui kaua keskmine elektrisõidukite aku kestab ja kas on mõttekam see välja vahetada või kogu sõiduk lammutada.”

Elektrisõidukite lammutusmäär on juba kõrgem kui gaasimootoriga autodel ja tõenäoliselt tõuseb see tulevikus, kui elektrisõidukite laevastiku keskmine vanus suureneb, vastavalt TPPF-ile.

Järelturu puudumine

Hr de Pruis ütles, et elektrisõidukitel on kõrgemad remondikulud.

“Elektrisõidukite suuremad remondikulud tulenevad kallimatest varuosadest, mis ei ole sisepõlemismootoriga auto jaoks vajalike osadega võrreldes nii kergesti kättesaadavad. Samuti on vähem mehaanikuid, kes on spetsialiseerunud elektrisõidukite parandamisele,” ütles ta.

“The Driving Podcasti” maikuu episoodis rääkis pr Sommerfeld Toronto Centennial College’i EV juhendaja Chris Muiriga, kes arutas sellega seotud probleemi.

Mõned elektrisõidukite tootjad käituvad nagu tehnoloogiaettevõtted ega jaga oma toodete kohta teavet, ütles ta. Seega selgitas hr Muir, et elektrisõidukite teenindamine kannatab osade puuduse all ja järelturg ei suuda kohaneda nii kiiresti kui gaasimootoriga autodega.

“See ei ole tarbija suhtes õiglane,” ütles ta. “Meie võimalust saada osi kas originaaltootjalt või järelturult ei tohiks takistada, olenemata sõidukist.”

Hr Muir kirjeldas EV maastikku kui “metsikut läänt”, kus tehnoloogiaid valvatakse hoolikalt, et olla esimene.

“See on agentuuride jaoks väga oluline … USA-s ja Transport Canadas, et kaitsta tarbija õigust, et tema sõiduk ei oleks kasutuskõlbmatu või väga kallis, et muuta see kasutatavaks, vaid mõne aasta pärast,” ütles pr Sommerfeld.

Arvestades Ottawa survet elektrisõidukite kasutuselevõtuks, küsis The Epoch Times Transport Canadalt aku vahetamise kohta.

19.detsembri avalduses The Epoch Timesile ütles Transport Canada kommunikatsiooninõunik Katherine Proulx: “Küsimused, mis on seotud aku vahetamise või tarbijate muredega, mis on seotud garantiide, pikendatud garantiide ja klientide rahuloluga, tuleks saata tootjale või provintsi/territoriaalse tarbijakaitse ministeeriumile.”

Valitsuse uus elektrisõidukite kättesaadavuse standard, mis kuulutati välja 19.detsembril, väidab, et elektrisõiduki omamine on pikas perspektiivis taskukohasem kui võrreldava gaasimootoriga auto omamine. Lisaks ütles ta, et ostustiimulitega saavutavad elektrisõidukid nelja aasta jooksul gaasisõidukitega kulude pariteedi.

Kuid kusagil väljalaskes ei aruta fedid võimalike akuvahetuste kulusid.