Föderaalse lennuameti (FAA) juht Michael Whitaker ütles 19. märtsil, et tema mulje hiljutisest visiidist Boeingu rajatistesse viitab sellele, et lennundushiiu ohutuskultuuris on probleeme.
NBC Nightly Newsile antud intervjuus ütles hr Whitaker, et FAA audit ja Boeingu kultuuriuuring näitasid, et lennukitootja “prioriteedid on olnud tootmisel, mitte ohutusel ja kvaliteedil”.
“Nii et see, millele me praegu tegelikult keskendume, on selle fookuse nihutamine tootmiselt ohutusele ja kvaliteedile,” ütles FAA administraator meediaväljaandele.
Kui hr Whitakerilt küsiti, kas teatud protokolle selle kohta, kuidas lennukitootja lennukitootmisele lähenes, ei täidetud, ütles ta: “Mitte seda, mida oleksite oodanud, kui ohutus on esmatähtis.”
“Alati, kui keegi tuleb FAA-sse oma ettevõtet tutvustama, on esimene asi, mida ma ootan, rääkida ohutusest, sest me kõik peame sealt alustama.”
“Kui see pole ohutu, siis kogu süsteem ei tööta nii, nagu peaks.”
FAA Boeingu audit
FAA algatas kuuenädalase auditi Boeingu reaktiivlennuki 737 Max tootmisprotsesside kohta pärast seda, kui paneel puhus 5. jaanuaril Alaska Airlinesi lennu ajal ühe lennuki maha.
Alaska Airlinesi lend oli teel Oregoni osariigist Portlandist Californiasse Ontariosse, kui selle uksepistik puhus lahti, sundides piloote tagasi pöörduma ja hädamaandumist tegema.
FAA avaldas oma 50-leheküljelise aruande 26. veebruaril, märkides, et selle eksperdid olid tuvastanud 27 valdkonda, kus Boeingu ohutusprotseduurid ja -kultuur olid ebapiisavad.
Aruande kohaselt täheldasid eksperdid ohutuskultuuri osas Boeingu kõrgema juhtkonna ja teiste organisatsiooni liikmete vahelist “lõhet”.
Aruandes leiti ka, et “organisatsiooni kõigil tasanditel puudub teadlikkus ohutusega seotud mõõdikutest” ning ei suudetud leida “järjepidevat ja selget” protsessi, mille abil töötajad saaksid ohutusprobleemidest teatada.
“Protseduurid ja koolitused on keerulised ja pidevas muutumises, tekitades töötajate segadust, eriti erinevate töökohtade ja töötajate gruppide vahel,” öeldakse aruandes.
Eksperdid rõhutasid ka “kõhklusi ohutusprobleemidest teatamisel kättemaksu kartuses”, märkides, et lennukitootja juhid, kes on volitatud jälgima töötajate tulemuslikkuse hindamist, palgaotsuseid, edutamist ja distsiplinaarmeetmeid, on samuti ülesandeks uurida ohutusprobleeme.
Ettevõttele anti 90 päeva aega, et töötada välja terviklik plaan süsteemse kvaliteedikontrolli probleemide lahendamiseks. Hr Whitaker on kutsunud Boeingut üles tegema “tõelisi ja põhjalikke parandusi”.
Boeingu kommertslennukite divisjoni tegevjuht Stan Deal ütles 12. märtsi värskenduses, et “valdav enamus” FAA leitud rikkumistest olid seotud töötajatega, kes ei järginud Boeingu heakskiidetud protseduure.
Hr Deal ütles, et Boeing võtab parandusmeetmeid, mis hõlmavad “koostööd iga töötajaga, keda auditi käigus märgati mittevastavusega, tagamaks, et nad mõistavad täielikult tööjuhiseid ja -protseduure”.
Ettevõte lisab ka iganädalased vastavuskontrollid kõigile töörühmadele Rentonis, Washingtonis, tehases, kus Maxi reaktiivlennukid kokku pannakse, ütles ta.
“Hindame oma staatust tehases ja vajadusel paneme paika leevendusplaanid. Me ei kõhkle tootmisliini peatamisel või lennuki paigal hoidmisel,” teatas hr Deal.
Alaska Airlinesi õnnetus ei ole ainus hiljutine intsident, mis muret tekitab. 7. märtsil kaotas United Airlinesi Boeing 777-200ER lennuk vahetult pärast õhkutõusmist San Francisco rahvusvahelisest lennujaamast ratta. 20. jaanuaril kaotas Delta Air Linesi käitatav reaktiivlennuk Boeing 757 Atlantas õhkutõusmiseks valmistudes ninaratta.
