Tsvetana Paraskova
Euroopa seisab silmitsi peatselt ähvardava lennukikütuse kriisiga, kuna Iraani sõda ja Hormuzi rahutused lõikavad ära elutähtsad tarned Lähis-Idast.
Pikaajalised rafineerimistehaste sulgemised ja kasvav sõltuvus impordist on muutnud Euroopa väga haavatavaks, kuna alternatiivid on piiratud ja konkurents Aasiast suureneb.
Lennufirmad vähendavad juba lendude mahtu ja hoiatavad piletihindade tõusu eest, samal ajal kui kütusepuuduse süvenemise korral ähvardavad võimalikud lendude tühistamised.
Viimase kümnendi kiirenenud rafineerimistehaste sulgemised ja suurenev sõltuvus Lähis-Idast pärit petrooleumist on taas kord paljastanud Euroopa haavatavuse energiavarustuse osas.
Aastaid on Euroopa tarbijad pidanud suvisel reisihooajal leppima maapealse personali ja salongipersonali lühiajaliste streikidega. Sel aastal võivad streigid aga tunduda väikese ebamugavusena võrreldes sellega, mis võib mõne nädala pärast ees olla – lennukikütuse kriisiga, mis võib lennud ära jätta ja piletihindu tõsta.
Iraani sõda on katkestanud suurema osa Euroopa lennukikütuse impordist, samal ajal kui kohalik tootmine on peaaegu kaks aastakümmet vähenenud, kusjuures kümned rafineerimistehased on jäädavalt suletud või ümber ehitatud biokütuse tootmiseks.
Iraani sõda ja Hormuzi väina sulgemine on Euroopa reaktiivkütuse pakkumist oluliselt piiranud, samas kui hinnad on tõusnud üle 200 dollari barreli kohta. Viimased Lähis-Idast imporditud kütused, mis toimetati kohale tankeritega, mis olid enne sõja algust Hormuzi läbinud, on saabunud, jättes uute saadetiste jaoks vaid ühe alternatiivi – Ameerika Ühendriigid. Need kogused ei ole aga piisavad, et asendada Lähis-Idast pärit kaotatud reaktiivkütust. Euroopa seisab nende lastide pärast silmitsi ka üha tihedama konkurentsiga Aasiast, kuna kriis tabas esimesena Aasiat: Lähis-Ida toornaftavarud kukkusid kokku, Aasia rafineerimistehased vähendasid oma toodangut ja riigid kehtestasid oma siseturu varude kaitsmiseks kütuste ekspordipiirangud.
2009. aastal töötas Euroopas veel ligi 100 rafineerimistehast. Euroopa Kütusetootjate Assotsiatsiooni andmetel on neist 28 – üle 25% tehaste koguarvust ja 16% rafineerimistehaste võimsusest – sellest ajast alates kas suletud või ümber ehitatud.
Samal ajal kui rafineerimistehaseid suleti – Euroopa väheneva kütusenõudluse ja heitkoguste vähendamise poliitika tõttu –, kasvas Euroopa sõltuvus impordist. Lähis-Idast tulenev tarnehäire tabas Euroopat energiajulgeoleku osas teist korda kõigest nelja aasta jooksul ettevalmistamata, pärast seda, kui Venemaalt pärit maagaasitarned 2022. aastal kokku kukkusid.
Seekord võib lennukikütuse kriis olla otsene, hoiatavad analüütikud ja prognoosijad.
Rahvusvahelise Energiaagentuuri (IEA) andmetel importis Euroopa eelmisel aastal umbes kolmandiku oma tarbitavast lennukikütusest, millest 75% pärines Lähis-Idast.
Selle tegevdirektor Fatih Birol hoiatas sel nädalal, et Euroopal on lennukikütuse varusid alles “võib-olla ainult umbes kuueks nädalaks”.
„Kui me ei suuda Hormuzi väina avada… siis võin teile öelda, et kuuleme peagi uudiseid, et mõned lennud linnast A linna B võidakse lennukikütuse puuduse tõttu tühistada,“ ütles Birol Associated Pressile antud intervjuus.
Loode-Euroopa on üks enim mõjutatud piirkondi lennukikütuse kriisist, kus import langes juba sel kuul alla ajalooliselt normaalse taseme ning langus tõenäoliselt kiireneb lähikuudel, kuna üha rohkem USA lennukikütuse lasti suundub Aasiasse, mitte Euroopasse, ütles Vortexa turuanalüütik Ernest Censier neljapäeval avaldatud analüüsis.
Euroopa reaktiivkütuse impordi 15% langus aprillis seni „peegeldab struktuurilist sõltuvust Lähis-Ida tarnetest: umbes pool Loode-Euroopa reaktiivkütuse impordist läbib tavaliselt Hormuzi väina,“ ütles Censier.
Lisaks tähendavad analüütiku sõnul suhteliselt lühikesed, umbes 21-päevased transpordiajad Mina Abdullast Kuveidis Rotterdami, et tarnehäired mõjutavad kiiresti piirkondlikku importi.
Ameerika Ühendriigid on end sisse seadnud peamise asendajana häiritud Lähis-Ida tarnetele, kuid see ei pruugi kesta, kuna USA lennukikütuse/petrooli eksporti suunatakse üha enam Vaikse ookeani piirkonda. See saavutas sel kuul seitsme aasta kõrgeima taseme ja moodustab nüüdseks üle 30% USA lennukikütuse koguekspordist.
„See nihe peegeldab laiemat muutust USA toodete ekspordis Vaikse ookeani basseini suunas,“ selgitas Vortexa esindaja Censier.
See jätab Euroopa lennukikütuse turgude ebastabiilsusele väga haavatavaks.
Euroopa suurim lennufirma Lufthansa Group teatas neljapäeval, et kiirendab plaane oma lennugraafiku vähendamiseks ja mõnede lennukite varasemaks teenistusest kõrvaldamiseks.
“Pidagem silmas märkimisväärselt tõusnud petrooleumi hindu, mis on Iraani sõja eelse ajaga võrreldes enam kui kahekordistunud ning töövaidlustest tingitud lisakoormust.”
„Lennukipargi ja mahutavuse meetmete kiirendatud rakendamise pakett on petrooleumi järsult tõusnud hindade ja geopoliitilise ebastabiilsuse tõttu vältimatu,“ ütles Lufthansa Grupi finantsdirektor Till Streichert.
